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亚马逊欲靠薄利抢占物流店铺,联邦快递是否保

发布时间:2019-10-15 08:50编辑:环球彩票登陆浏览(183)

    据外媒报道,亚马逊正努力扩展其物流和航运能力,以减少对联邦快递和UPS的依赖。许多分析人士认为,亚马逊正在成为物流和航运业的重要参与者。以亚马逊航空货运部门Amazon Air为例,该部门最近增加了50架飞机和几个新的地区枢纽,包括2021年斥资15亿美元在肯塔基州北部启用的枢纽。

    亚马逊会取代物流行业的传统巨头吗?-顺达物流网

    2019-09-05 14:52 152次浏览

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    亚马逊会取代物流行业的传统巨头吗?

    3 小时前

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    本文来自硅谷封面,爱范儿经授权发布。

    电子商务巨头亚马逊正在美国大建仓储设施以及包裹分拣中心。亚马逊的物流部门不仅让运送包裹的卡车遍及全美的各个街道,还通过不断拓展航空货运业务,采用机器人、送货到汽车等创新快递方式,打造出一个物流行业的新兴帝国。

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    以下是文章正文:

    长期以来,联邦快递等美国传统物流企业都是电商平台亚马逊的亲密合作伙伴。然而今年 8 月初联邦快递在一份声明中宣布,将于当月底终止与亚马逊的陆路快递配送合同,并且不再续约。

    事实上联邦快递今年 6 月曾宣布,将终止与亚马逊的美国快递运输合同。但当时的决定仅限于美国国内的航空快递服务。联邦快递当时称这是一个「战略决定」,改变不会影响包括国际航运在内的亚马逊其他现有合同。

    两个长期合作伙伴的分道扬镳,也从侧面证实亚马逊一直在默默打造自家的物流配送网络。

    多年来亚马逊一直在业内刻意淡化自己的野心。但随着消费者纷纷涌向亚马逊网站,采购从厕纸到电视在内的各种商品,亚马逊已经在全国各地悄然建起了数百个庞大的物流仓库和社区包裹分拣中心。亚马逊的数万辆自营货车开上了全美各处的街道,甚至还开始涉足航空货运领域。这些努力虽然开支巨大、代价高昂,但却使亚马逊能够控制商品如何抵达客户手中,并逐渐将自己从快递公司的客户转变为竞争对手。

    据市场研究公司乐天智能 估计,亚马逊目前的订单配送中有近一半是由亚马逊自己完成的,而 2017 年这一比例不到 15%。去年 12 月份亚马逊表示,通过最新的「专用航空网络」,它可以「每天运输数十万个包裹」,而且其航空货运编队使「几乎全美任何地方都有可能享受到两日达递送服务」。

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    ▲亚马逊托运投递自家包裹比例激增

    摩根士丹利 北美物流分析师拉维・尚克尔 表示:「亚马逊正凭借自身的实力谋求成为一家物流公司。我们认为在未来几年,无论是在卡车运输还是航空运输领域,天宝物流 ,亚马逊都将成为顶级的物流供应商。问题在于亚马逊将以多快的速度推进这项业务。」

    控制成本

    今年第二季度财报显示,亚马逊的运输成本再创新高,飙升了 36%。长期以来,亚马逊一直在积极追求范围更广的运输控制和速度,这也提高了它在运输和交付方面的支出。这些成本从 2010 年的约 55 亿美元上升到 2018 年的约 617 亿美元,现在相当于亚马逊总营收的四分之一以上。

    运输成本飙升的主要原因是亚马逊的 Prime 会员服务迅速扩大,而其承诺为会员提供超过 1 亿件商品的快速免费送货服务。在第二季度财报电话会议上,亚马逊首席财务官布莱恩・奥萨维斯基表示,单单第二季度亚马逊就额外开支了 8 亿美元,将标准的「两日达」免费送货服务压缩到「一日达」。

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    ▲亚马逊 Prime 会员服务

    奥萨维斯基补充称,亚马逊正在看到提升运输速度的好处。「它加强了客户的购买决策,第三方医药物流 ,并刺激了网上购买产品的需求增长。」

    从另一方面讲,亚马逊控制物流业务的能力越强,其控制成本的能力也就越强。

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    ▲全美亚马逊 Prime 会员趋势

    摩根士丹利的尚克尔表示:「如果依赖自家物流网络,我们估计亚马逊将为投递每个包裹支付约 6 美元的费用。相比之下,亚马逊就投递每个包裹支付给 UPS 和联邦快递的费用约为 8 到 9 美元。考虑到亚马逊的规模,自己控制运输流程至少可以为其节省数十亿美元开支。」

    市场分析师杰弗里・克劳斯也指出,「联邦快递和 UPS 一直在把价格定在到企业和消费者几乎无法承受的水平。亚马逊意识到,他们可以通过建立自己的快递业务节省数十亿美元。」

    亚马逊很久以前就表示,它将追赶大型运营商。是时候让联邦快递承认所有人很久以前就知道的事情了。现在,它可以开始重塑自己的业务,并捍卫自己的业务,因为它终于找到了真正的威胁所在。

    摩根士丹利分析师尚克尔说:“我们估计,依赖自家航运网络,亚马逊将为运送每个包裹支付约6美元的费用。相比之下,亚马逊支付给UPS和联邦快递的费用,目前每个包裹约8美元或9美元。考虑到亚马逊的规模,自己控制航运至少可以为其节省数十亿美元开支。”

    视而不见

    亚马逊甚至承认了这一业务对投资者的重要性:在本月早些时候发布的2018年年度财报文件中,亚马逊首次将“运输和物流服务”列为其竞争业务之一。

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    亚马逊控制航运有何意义?

    要赶上去还有很长的路要走

    但联邦快递负责整合营销的高级副总裁帕特里克·菲茨杰拉德(Patrick Fitzgerald)表示,他对此一点儿也不担心。

    然而,亚马逊目前只有大约50架飞机(到2021年将多达70架),而且它只是在辛辛那提/北肯塔基国际机场(Cincinnati/Northern Kentucky International Airport)建设一个航空枢纽,要到2021年才会开放。在满负荷运行的情况下,它将能够处理100架飞机。亚马逊还将于明年在沃斯堡联盟机场(Fort Worth Alliance Airport)开设一个扩大的区域航空枢纽,并将于今年在俄亥俄州威尔明顿航空公园(Wilmington air Park)开设一个新的分拣设施。

    阿卜杜拉还说:“如果亚马逊能从这条送货路线上节省任何一分钱,这些钱就可以分给他们的卖家。这意味着卖家可以更低的价格提供他们的产品,这给了他们在这个在线电子商务领域以巨大优势。”

    未来的竞争

    记者在安大略国际机场看到的亚马逊飞机,部分被重新涂上了蓝色Prime品牌标识,而其他飞机仍然带有亚马逊租赁飞机的航空公司标志,包括阿特拉斯航空(Atlas Air)、ABX航空以及航空货运集团航空运输服务集团(Air Transport Services Group)等。

    联邦快递终于承认,每个人都能看到的是显而易见的事实:亚马逊是物流行业的竞争对手。这家全球货运公司的年度10-K报告首次表示,亚马逊多年来发展起来的能力——包括交付车辆、飞机和机场枢纽——现在让它可以被视为竞争对手。

    摩根士丹利(Morgan Stanley)北美运输分析师拉维·尚克尔(Ravi Shanker)表示:“亚马逊正寻求凭借自身的实力成为一家物流公司。我们认为,在未来几年,无论是卡车运输还是航空运输,亚马逊都将成为顶级的物流供应商。我认为问题在于,他们将以多快的速度推进这项业务。”

    当然,亚马逊才刚刚起步,但它已经表示,打算通过打折来挑战联邦快递和联合包裹的霸主地位——据报道,为了吸引客户,亚马逊愿意放弃竞争对手收取的费用。如果竞购战打响,这可能会威胁到大型航空公司的业绩,因为联邦快递认为燃油附加费“对2019年我们所有运输部门的收入产生了积极影响”。

    摩根士丹利去年12月向投资者详细介绍了亚马逊航空货运部门的扩张计划后,联邦快递和UPS的股价从最近的高点下跌了20%。分析师尚克尔表示:“如果亚马逊航空货运部门根本不存在,我们估计UPS和联邦快递的收入将比现在高出约2%。”

    联邦快递运营着681架飞机、18万辆汽车、13个航空快递中心、39个地面中心和航空-海洋货运代理服务。它每个工作日处理1500万个包裹。UPS拥有近550架飞机、12.3万辆汽车、1800个运营设施和11个航空枢纽。它每天处理320万个包和文档。

    菲茨杰拉德称,即使失去亚马逊的业务,对联邦快递来说也不是什么大不了的事。他解释说:“亚马逊是我们的长期客户。我们为我们的合作感到自豪,但他们不是我们最大的客户。实际上,我们最近明确表示,亚马逊业务在我们2018年的总收入中所占比例不到1.3%。而对于我们的竞争对手来说,来自亚马逊的收入占比要高得多。”

    尽管联邦快递仍在处理亚马逊的地面业务和国际快递业务,但它实际上几乎没有理由继续帮助亚马逊实现其雄心壮志。

    南加州的安大略国际机场,也有亚马逊航空货运部门的繁忙业务。最近,它取代了亚特兰大,成为美国第一大出货机场。安大略国际机场副执行董事阿蒂夫·埃尔卡迪(Atif Elkadi)说:“我们每天为Prime Air业务提供大约8个航班。我知道,当他们几年前开始在这里飞行时,每天大概只有三、四个航班,而且还在稳步增加。”

    尽管苏布拉曼尼亚姆的观点是正确的,即亚马逊任何业务的损失对其业务的影响都可以忽略不计,但如果不加以控制,亚马逊可能抢走的其他所有业务都可能意义重大。

    亚马逊航空货运部门扩张

    亚马逊在其年度文件中表示,它认为“提供物流和物流服务的公司”是竞争对手。

    菲茨杰拉德说:“老实说,我们不认为亚马逊会成为联邦快递的竞争对手,因为没有明智的方法来对它们进行比较。你可以在高度密集的市场上开拓些本地配送业务,这绝不算是对联邦快递所做广泛业务组合的竞争威胁。”

    很明显,当联邦快递拒绝续签与亚马逊的国内快递包裹递送合同时,它对亚马逊的态度正在发生变化。联邦快递表示,这一决定是基于为更广泛的电子商务机会提供服务的愿望。该公司指出,到2026年,包裹投递量将增加一倍,达到每天1亿件。但这家航空公司帮助亚马逊似乎没有什么好处,因为亚马逊正急于建立自己的航空货运服务。

    亚马逊不仅仅在大肆扩展空运能力,它也在与地面上展开竞争。亚马逊、UPS和联邦快递都依赖美国邮政服务(U.S.Postal Service)来完成从配送中心到居民住宅的包裹运送,这是一项特别困难而昂贵的工作。

    尽管亚马逊已经显著增强了自己的能力,但它仍然远远落后于领先者。该公司目前拥有数万辆汽车,不过它也部署了第三方司机,并承诺投入100万美元帮助员工在Prime大旗下建立自己的独立送货业务。

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    当时l联邦快递首席运营官拉杰什•苏布拉曼尼亚姆(Rajesh Subramaniam)表示,亚马逊“对我们的业务没有威胁……亚马逊也不会对我们未来的增长构成威胁。”

    联邦快递并不担心

    尽管亚马逊造成了所有潜在的危害,但它还不是一个威胁。

    亚马逊航空货运部门目前在美国21个机场拥有飞机,今年将在德克萨斯州沃思堡(Fort Worth)、俄亥俄州威尔明顿(Wilmington)开设新的地区中心,并在伊利诺伊州的罗克福德扩建一个中心。

    据市场研究机构Wolfe Research公布的数据,这家电子商务巨头目前正在运送自家26%的在线订单。在去年12月的新闻稿中,亚马逊表示,通过新的“专用航空网络”,它可以“每天运输数十万个包裹”,而且它的飞机编队使“美国几乎任何地方都有可能享受两日达递送服务”。

    菲茨杰拉德还指出,联邦快递有700架飞机,而亚马逊只有40架。他说:“每周,亚马逊可飞行671个航班,而联邦快递的航班数接近13000次。亚马逊是一家革命性的电子商务公司,但这并不意味着它可以突然在运输方面与联邦快递竞争。”

    西北大学的阿卜杜拉说,亚马逊对透露其野心持谨慎态度。他指出:“没有物流,亚马逊就不会存在。因此,对他们来说,保持与第三方物流供应商的密切关系是非常重要的。 电子商务领域的‘下一件大事’是,谁来决定如何做这种一小时送货亦或是当日达送货。这是非常昂贵的,但谁先搞清楚,谁就能在这个市场上获得巨大的优势。” (来源:腾讯科技 文/审校 金鹿)

    这就是为何亚马逊去年订购了2万辆货车,并开始测试更先进送货方式的原因,如Scout人行道机器人。在洛杉矶和伦敦,亚马逊正在测试名为“亚马逊航运”(Shipping with Amazon)的项目。使用过这项服务的卖家表示,亚马逊提供的送货服务价格只是UPS的一半。

    一旦亚马逊的包裹从亚马逊飞机上卸下来,它们会在安大略机场被现场分拣,装到亚马逊的送货卡车上,并发送到它的185个配送中心里。亚马逊航空货运部门最近在距离安大略国际机场仅50公里的莫雷诺山谷(Moreno Valley)马奇空运储备基地(March Air Reserve Base)开设了一个新的中心。

    随着自身运输能力的提高,亚马逊对联邦快递、UPS和美国邮政服务的依赖有所下降,这给这些合作伙伴带来了许多麻烦。

    通过提供内部送货服务,亚马逊也能更好地控制送货速度。美国西北大学运营管理副教授塔里克·阿卜杜拉(Tarek Abdallah)表示:“亚马逊将在内部开展更多业务,他们只会将自己不想承担的昂贵业务外包给UPS和联邦快递等运营商。通过对供应链的更多控制,他们可以确保提供更好的服务,因为如果客户不能按时收到他的包裹,他们不会责怪UPS或联邦快递,而会责怪亚马逊。”

    上个季度,亚马逊的运输成本跃升了23%,达到创纪录的90亿美元。2018年,该公司在航运方面花费了270亿美元。亚马逊能控制的航运能力越强大,其控制成本的能力也越强。

    虽然联邦快递表示它并不担心,但亚马逊本身似乎担心这些合作伙伴对双方关系的看法。当亚马逊听说记者联系了UPS、联邦快递和美国邮政服务置评时,该公司取消了预约的采访。在一份书面声明中,亚马逊说:“我们很高兴拥有这些运营商合作伙伴,他们能够提供强大的交付能力。他们提供高质量的服务,我们自己的交付努力只用来补充而不是取代这种能力。”

    亚马逊将于2021年在辛辛那提/肯塔基北部国际机场开放造价15亿美元的航空枢纽。在那里,它将有能力支持100架飞机运营,是该公司当前拥有飞机数量的两倍,计划每天安排200次航班降落和起飞。

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