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大有作为 细说二〇一五中华冷链物流商号环球彩

发布时间:2019-10-19 20:24编辑:环球彩票登陆浏览(120)

    中外运等传统物流企业从冷链运输服务切入冷链行业,逐步完善冷库网络,拓展冷链物流服务;双汇、众品等大型食品生产企业成立专业冷链物流公司,积极构建冷链物流体系并向社会化服务迈进;夏晖等专业冷链服务供应商不断扩大辐射范围,冷链物流的多元化竞争格局已经形成。

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    根据国际经验,冷库容量和人均可支配收入增长呈现出很强的正向相关性,当人均可支配收入超过8000美元时,冷链设施建设和冷链物流的发展进入高速增长期。

    成熟冷链物流涵盖从生产到销售全过程。成熟冷链流程是对整个生产、加工、储存、销售等过程都进行冷链处理,具体可概括为以下四点:一是源头采用真空预冷技术和冰温预冷技术;二是在贮藏阶段采用自动冷库技术;三是冷藏运输采用冷藏车、铁路冷藏车和冷藏集装箱配套使用的物流模式;四是运用信息技术建立电子虚拟果蔬冷链物流供应链管理系统,对农产品冷链全过程进行动态监控。

    中国冷链物流的发展趋势分析

    2013-2017E我国生鲜电商交易规模

    近年来,中国冷链物流市场规模和需求增速不断加快,仅食品行业冷链物流的年需求量就在1亿吨左右,年增长率在8%以上。目前,国内有1万多家超市亟待引入冷冻技术和寻求合作伙伴,农业市场对其有更大的需求,而一些大城市则设想在5年内建立并完善食品冷链系统。

    我国冷链储运仍处于初级阶段。我国冷链水平仍较较低,体系不完善,造成较高腐损。2015 年我国果蔬、肉类、水产品冷藏运输率分别为30%,50%和65%左右,腐损率为15%,8%和10%左右,相比发达国家5%水平仍较高。

    此外,在原有设施改造和更新的同时,技术性的改造也将成为另一发展趋势。卫星定位系统、RFID技术、电子定货系统、电子车载地图表等高科技技术的应用,将进一步降低管理成本,提高效率,增加客户满意度。

    精准温控是冷链核心。易腐食物对温度敏感度高,全程温度需保持在一定范围。成熟的冷链体系有严格的温度带标准,以日本为例,按照《日本冷库法》规定,分为7 等级温度带。

    本文已标注来源和出处,版权归原作者所有,如有侵权,请联系我们。

    2、生鲜电商崛起,长期看好具有流量支撑的第三方物流对行业整合

    随着改革开放和经济发展,20世纪90年代中期上海、北京、广州等大城市超市连锁业出现,为销售市场需求的各种冷冻冷藏食品,超市大量采用各种各式先进的冷柜;零售终端冷藏链的配备与完善,又加快推进了冷藏链各环节的设备与技术开发、制造与建设进程,这时称得上真正意义上的现代食品冷藏链开始在中国出现和发展。

    气 调库将成为未来新宠。气调库是冷库一种,在普通冷库基础上控制库内气体成分实现保鲜。通常气调贮藏比普通冷藏可延长贮藏期0.5—1 倍,果蔬出库后保鲜期 可延长 21~28 天,是普通冷藏库的 3~4 倍。美国气调贮藏果蔬高达75%, 法国约为40%,英国约为30%。我国气调库起步较晚,未来伴随冷链渗透会成为发展新宠。

    中国的冷藏运输始于20世纪60年代,主要对象是肉、禽和水产品类。当时为了保证市场供应、调节淡旺季,在国内主要产地与大城市兴建大型冷库,并由铁路冷藏车河水运冷藏船相连。

    2015年中国与发达国家农产品冷链流通率对比

    冷链物流即将进入高速发展期

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    据统计,中国汽车冷藏保温车辆只有美国的1/12,日本的1/4,与发达国家之间相比仍存在较大差距。随着业务的不断拓展,很多冷链物流企业均有扩大软硬件设施的计划,其中包括多种形式,如计划新建物流配送中心;计划新建、收购或新租借冷库;计划购置冷藏车辆,完善配送网络等。

    以二氧化碳制冷系统为主导的环保安全冷库受益明显。我国冷库大多建于上世纪90 年代,主要以氨为制冷剂。氨毒性大易发生爆炸,因此现以二氧化碳制冷系统为主导的冷库是发展主流。

    中国综合冷链应用率仅为19%,产品损腐率较高,仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率就达25%-30%,每年约有1.3亿吨的蔬菜和1200万吨的果品在运输中损失,腐烂损耗的果蔬可满足近2亿人的基本营养需求。

    中西部冷库建设存在很大发展空间。中西部承担全国大部分生鲜农产品批发交易, 而当前批发市场是农产品流通主要渠道。目前我国冷库分布失衡,东部沿海冷库逐渐饱和,但是中西部依然建设不足,未来存在可发展空间。

    近年来,我国水果、肉类、水产品等主要农产品产量逐年提升。目前,中国食品年供应量总额在1700亿美元,到2020年将达到8000亿美元,年平均增长率在19%左右。另据中国食品工业协会的一项调查显示,中国由于冷链系统不完善造成每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜的浪费,总价值至少为100亿美元。由此可见,随着消费者对商品品质要求的提高、需求的增加和国家整体经济水平的提升,冷链市场的发展空间依旧很大。

    5、投入成本高,冷链系统有待优化

    冷链物流市场竞争将不断加剧

    中国各区冷库储存能力

    资料来源:前瞻产业研究院整理

    2010-2014年我国速冻食品产量

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    ● 冷链物流发展趋势 依托技术紧跟政策

    而国外的冷藏运输则兴起于19世纪上半叶欧美国家的铁路,距今已有150多年的历史。发展时间上的差距也就决定了中国的冷链物流仅仅处于刚刚起步的阶段,不论从冷藏率还是从管理水平来看都要远远落后于发达国家。

    亚洲国家冷链评分表

    根据国家统计局相关数据,2016年中国城镇居民人均可支配收入33616.00元,低于8000美元的大发展门槛。截止到2017年第三季度,城镇居民人均可支配收入达26939元。然而从各省市人均可支配收入来看,上海市、北京市等地区的人均可支配收入已经超过8000美元大关。可以预见,以上海、北京等领头的国内居民人均收入较高城市,将会在2017年正式进入冷链物流体系大发展时期,引领而来的,是2017-2025年,我国中小型城市的冷链物流机遇期。

    3、地区发展失衡集中度低,功能节点缺失

    服务质量和水平将不断提升

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    中国冷链物流企业的发展趋势

    2014年综合冷链流通率对比

    几乎所有的冷链物流企业均意识到,不断提升服务质量和水平,提高客户满意度,才能促进企业的健康发展。在实际操作过程中,一些冷链物流企业通过企业内部的考核指标,对配送及时率和损失率进行统计和考核,并努力通过提高及时率,降低损失率,不断加强品牌建设,提升服务质量和水平。

    2012-2014年我国易腐食品产量

    国内外冷链发展情况对比(单位:%,万立方米,万辆)

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    软硬件设施的投入逐步增大

    2016年我国冷链政策一览

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    民间大型资本推动冷链发展。除政策驱动,民间大型资本也纷纷加大投入抢占冷链先机,其中,生鲜电商是资本重点投资领域。从14 年底到15 年底仅一年期间,生鲜电商领域公开融资就达到16 起,融资总额近30 亿人民币。

    冷 库和冷藏车是冷链两种最基本基础设施,冷库在发达地区建设逐渐饱和,但是冷藏车整体体量依然较小。目前,低温冷冻车保有量年均增长率约为13.8%,高温 冷藏车保有量年均增长率约为15.2%。预计伴随冷链发展,冷藏车发展将提速。我国冷藏车主要分为三大梯队。第一梯队由河南冰熊、中集集团、河南新飞及河南红宇四家企业,市场占有率约为64%。第二梯队包括北京晨光、北京北铃、镇江飞驰、河南松川和镇江康飞组成,市场份额约为18%,第三梯队主要是特种车改装厂和小型企业组成。截止到2014 年底,中国共有大小95 家企业生产冷藏车,国内重点企业不足10 家,以小型企业居多,整个行业参与企业的资质参差不齐。

    2015年农产品冷藏运输率对比

    高 额成本投入是冷链发展主要客观障碍。冷链初期投入和后续运营成本都高于普通仓库。根据第一物流网数据,普通仓库造价为400 元/平方米,冷库由于需要配臵保温系统,所以造价高于2000 元/平方米,建一座中型冷库成本至少2000 万元。同时,冷库运营耗电量巨大,1 平方米冷库月耗电至少为20 元。除冷库建设和运营,冷链运输成本也比普通车辆高出40%-60%。受制于高额冷链成本,以冷链为核心竞争力的生鲜电商难以盈利,根据第一物流网资料显 示,2014 年全国4000 多家生鲜电商,99%都为亏损状态。

    北京、上海等一线城市分布较大,西南片区等内陆城市建设相对较少。

    16 年4 月6 日国务院常务会议上李克强总理指出要突破信息基础设施和冷链运输滞后“硬瓶颈”,再次引起市场对冷链关注。4 月8 日国务院政策例行吹风会上商务部部长助理王炳南表示支持流通企业,建设农产品流通全程冷链系统,重点加强全国重点农业产区冷库建设。同时王炳南表示,今年 商务部和国家发改委、国家标准委还要深入开展农产品冷链标准化示范工作。国家政府高度重视,冷链发展有望提速。

    2013 年中国各区冷库储存能力占比

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    行 业集中度低,仍无具有超强整合能力巨头。我国冷链行业发展不均衡,根据中国仓储协会冷链仓储分会统计,排名前十的冷链仓储运营商2014 年冷库保有量为930 万立方米,占整个市场10.5%;排名前三十运营商2014 年冷库保有量为1531 万立方米, 占整个市场17.3%。运营分散现状使企业各自为政,无法形成规模效应进行优化调度, 拖累行业整体盈利水平。

    2013-2014年我国新增冷库容量七大区域分布

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    非 冷链运输耗费严重且运送货品安全性差,伴随基础设施不断建设完善,我国冷链迅速发展。我国2008-2014 年冷库储存容量复合增长率为35%,2015 年冷链市场规模达1583 亿元,预计到2020 年冷链将达到3479 亿市场规模,复合增长率为17.1%。目前食品和农产品在冷链中占大部分,医药化工占比较小。

    冷链物流涵盖冷冻加工,冷藏贮藏,冷链运输和冷链销售全过程。冷链行业景气度提升会带动冷库,冷藏运输车和速冻设备等冷链设施设备受益。

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    政 策是冷链发展主要推动力量。迄今为止我国冷链建设主要经历两波高潮。第一轮是在2010 年,主要是因为发改委颁布《农产品冷链物流发展规划》,明确冷链发展主要任务和重点工程,同时提出相关保障措施,从上至下支持冷链发展。此外,2013 年中央一号文件多项政策涉及冷链,工信部13 年发布关于推进实施物流信息化工作的指导意见中也提出“提高冷链信息管理和质量保证水平”,同时,各大资本巨头开始试水冷链, 带来我国冷链发展第二波高潮。

    2010-2015年中国居民人均可支配收入

    1、冷库容量连年增长,市场格局初步确定

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    美 日冷链物流发展经验证实冷链物流发展和人均可支配收入正相关性,有学者提出4000 美元是冷链物流启动关口,超过4000 美元冷链逐渐进入成熟期。我国城镇居民家庭人均可支配收入于2015 年已达31195 元, 但冷链发展水平不及美日当时水平,主要是因为饮食结构差异导致需求驱动力不足。我国有吃熟食习惯,美日更偏向消费生食,如牛肉喜好六七分熟,偏好生鱼片、 刺身、沙拉等。生食对食材新鲜度要求更高,我国饮食习惯决定对食材本身质量要求相对较低。因此,我国城镇居民虽然人均可支配收入数值已超4000 美元,但是对冷链有效需求并未达到美日4000 美元同期水平,冷链行业仍有很大发展空间。

    6、政策推动冷链发展,短期启动靠大额资本

    2011-2014年冷冻冷藏车销量

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    ● 中国冷链物流现状 市场巨大但问题重重

    1、政策利好再度释放,冷链有望再迎发展高潮

    冷 链结点功能缺失明显。冷链流程可细分为预冷,冷链仓储,冷链运输和冷链销售。果蔬等易腐农产品具有大量田间热,不经预冷处理果蔬损耗率为25%-30%, 经过预冷处理损失率可降为5%-10%,我国90%以上果蔬不进行预冷就进入流通环节,造成较大浪费。仓储环节我国冷库制冷技术落后,仓储设施设备老旧。 运输环节部分中小企业为节约成本存在中途关停冷冻冷藏设备情况。

    2013 年中国各省市公共冷库(单位1000 吨以上)容量情况

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    2015 中国冷库百强企业前10名

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    2、冷链腐损率较高,基础设施仍不完善

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    商 业模式逐渐显现,市场格局初定。根据中国物流与采购联合会冷链委员会的研究表明,国内冷链服务提供商主要有6 种商业模式,分别是运输型、仓储型、城市配送型、综合型、交易型和供应链型。目前该市场的竞争者可分为四类,分别为由传统物流企业转型,生产商自建自营的 冷链部门,专业冷链服务商,国外冷链巨头联手国内企业设立的合资企业。

    预冷环节缺失、经营分散、运输网络落后、缺乏有效信息管理系统是我国冷 链成本高企主要原因。我国常温利润率是10%,冷链利润率是8%,企业选择常温运送符合理性经纪人假设。同时,发达国家冷链利润率为20%-30%,所以 冷链发展有利可图。我国冷链不经济现状主要是由现有水平不高,结构不完善造成。我国预冷环节缺失,不经预冷果蔬在流通环节损失率高达25%-30%,提高 单位果蔬冷链成本。经营分散减小每家冷链企业可获得货量,造成较高冷库空臵率,抬升冷链成本。同时,运输网络落后, 物流集散中心布局不合理是造成高额运输成本一大原因。此外,国外普遍采用先进管理信息系统,系统中库存数据和销售数据可实现预警,为企业采购提供依据,降 低仓储成本和保存期损耗,而我国冷链信息系统落后,导致冷链物流不经济。

    4、饮食习惯是我国冷链发展缓慢主观因素

    政 策驱动引发冷链行业发展热潮,生鲜电商受益风起。根据中国电子商务研究中心监测数据,15 年全国生鲜电商规模达到560 亿,相较14 年260 亿的水平增长一倍多。若由单个生鲜电商厂商独立承担物流,鲜有具备行业整合能力完成从预冷到销售全覆盖的厂商,且运输经营分散难以形成规模效应,因此看好 第三方物流对冷链物流行业整合渗透。目前国内已形成包括顺丰冷运模式、京东商城模式、河南鲜易供应链模式和九曳供应链模式在内的四种第三方冷链物流模式。

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    冷链是为保持新鲜食品及冷冻食品品质,使其从生产到消费过程中,始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络。冷链主要应用在食品、农产品、医药和化工等领域,其中食品、农产品冷链占比最大。相较普通物流,冷链优势突出。

    2014 年我国冷链运输市场分类

    3、中西部发展空间大,气调库开始起步

    4、冷藏车发展加速,各大厂商瞄准市场

    我 国人均GDP 和城镇化水平处于上升通道,同时未冷藏“毒疫苗”流入18 省和果蔬运输过程严重腐损等事件不断引发国民对冷链关注,冷链发展推广是长期趋势。行业整合、技术提升和高额资本投入是推动冷链发展有效驱动力,但是行业 整合和技术提升是一个长期过程,短期冷链启动需要靠大额资本投入支撑,看好具有超强资本实力的政府和民间大型资本。

    我 国冷链基础设施建设不完善。冷链主要基础设施包括冷库和冷藏车。二者相较冷库发展更快,2013 年投资达到160 亿美元,2014 年末冷库存储容量已经达到7600 万立方。但是我国人均冷库面积仍比较小,14 年人均冷库面积是0.058 立方米/人,同期美国是0.357 立方米/人。我国冷藏车数量较少,根据中国物流与采购网数据2014 年我国公路冷藏车保有量为7.6 万辆,日本是15 万辆,美国是25 万辆。2015 年ITA 对亚洲多个国家冷链发展进行测评,我国综合得分是4.5 分,低于日本的5.3 分和新加坡的5.6 分,在包括政策法规、劳动力、基础设施建设和需求在内四个因素中,基础设施是相对得分最低的。

    四种第三方冷链物流模式简介

    2011-2014年冷冻冷藏车保有量

    2014年时间冷库容量情况

    2014年公路冷藏车保有量对比

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