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短途货运平台的东南亚战事环球彩票登陆

发布时间:2019-10-19 20:44编辑:环球彩票登陆浏览(187)

    去年7月份,墨腾写过一篇《短途货运平台的东南亚战事》。时至今日,东南亚依然是双方争夺的主战场,只不过当时的58速运在国内已经更名为“快狗打车”;这次融资过后,原本在资金上处于弱势的货拉拉反超。

    目前,Lalamove在印度的网站已经建立,Lalamove印度版也已经登陆当地的Appstore以及小米、vivo等主要应用市场。此外,Lalamove方面还透露,由于业务铺开顺利,集团计划于2月份在印度再开两城,分别是德里和班加罗尔。

    套用滴滴的模式,快狗打车上线了一套基于用户地理位置的智能调度、货运司机抢单、在线支付及用户评价等O2O全闭环流程。据官网数据,快狗打车目前已拥有超过110万名平台注册司机,业务范围已覆盖6个国家及地区、346个城市的超900万活跃用户。

    在东南亚也是如此,货拉拉/Lalamove在新加坡、曼谷和菲律宾已经有一定基础,目前正在全力拓展越南和马来西亚市场。

    据了解,GOGOVAN一直以来主要布局区域就在东南亚市场。市场分析表明,在东南亚市场,GOGOVAN的优势要高于货拉拉。然而在国际化业务布局方面,货拉拉则比快狗打车以及GOGOVAN要更有优势一点。随着同城货运的两个头部企业都扎根东南亚市场,双方之间的竞争无疑会更加激烈。与此同时,还有一些本土企业在一旁虎视眈眈,只是最后谁能拔得头筹,就让我们拭目以待。

    此前陈小华在接受媒体采访时表示不会采用补贴的形式,主要会依赖口碑和品牌广告。据媒体报道,快狗打车仅在一轮分众广告上就投入了3000多万。

    货拉拉在国内的对手是快狗打车,在海外也是一样。

    1月25日消息,货拉拉海外版“Lalamove” 国际董事总经理Blake Larson日前正式确认发布Lalamove印度测试版。据悉,Lalamove当下正在孟买试行“最后一英里”快递配送服务,其主要以货车和机车两种形式开展城市配送服务,主要服务对象与货拉拉中国大陆地区保持一致,为城市内的中小商户。

    但整个行业还是有很大的想象空间。数据显示,截至2018年底中国城配行业订单数量突破百亿,达到了124亿。中商产业研究院数据预测,2021年市场规模将突破1.5万亿元。

    2017年快狗打车和GOGOVAN合并的两个月之后,货拉拉也获得雷军旗下顺为资本领投的1亿美金C轮融资,估值接近10亿美金。

    此前,针对为何看好东南亚一事,货拉拉创始人周胜馥透露称,除了看中东南亚市场颇具潜力的发展空间外,还有一个原因是竞争对手相对中国较少,竞争对手也更缺乏相应的经验,竞争不那么激烈。并曾表示,集团将专注于中国内地和东南亚市场。

    *文中部分图片来源于视觉中国。

    货拉拉海外品牌名:Lalamove

    因此,早在2014年的时候,货拉拉海外就开启了进军东南亚市场的步伐,并陆续登陆了新加坡、泰国等多个市场。2016年,其则又入驻了菲律宾市场。之后的2017年10月,货拉拉在获得了雷军旗下顺为资本领投的1亿美金C轮融资后也明确表示,新获得的投资将用于实现在印尼和马来西亚市场的扩张。并称已经完成国内100个城市、东南亚多个国家和地区的覆盖,还在泰国实现了盈利。在接下来的两年时间内,该平台又陆续登陆了越南、印度尼西亚、马来西亚等东南亚市场。如今,货拉拉已在港台及东南亚11座城市成功落地,并于宜家、Line等企业达成了合作。

    公司在2015年就分别拿到了58同城、腾讯投资的天使轮、Pre-A轮融资,2018年7月又完成2.5亿美元的A轮融资,由华新投资领投,菜鸟、中俄基金、弘润资本、前海母基金及母公司到家集团跟投。

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    而快狗打车作为货拉拉强有力的竞争对手,在国内市场双方就早已打得热火朝天,面对东南亚这块大蛋糕是,其自然不可能袖手旁观。在2017年,彼时还叫58速运的快狗打车便宣布,与东南亚同城货运及物流平台GOGOVAN达成合作,通过合并补足自身存在的短板,迈出出海东南亚的重要一步棋。去年8月,该集团则宣布改名快狗打车,明显沿用了GOGOVAN的中文名称。

    有快狗离职员工表示,公司从5月底就开始裁员,“赔偿金也没有达到N 1”。据称,目前钉钉显示快狗打车北京总部的员工仅有200人左右,此前这个数字是300多。

    阿里旗下的菜鸟物流是快狗打车的重要投资方。一点都不意外:马云曾在两个多月前表示,菜鸟物流将全力以赴建设国家智能物流骨干网,为此阿里将再投入上千亿。“如果千亿不够,会投资几千亿,把阿里巴巴可以有的投资绝大部分投向物流。”

    值得一提的是,虽然东南亚市场前景广阔,各方的市场份额争夺战也正进行的如火如荼,但东南亚同城货运这块骨头也并没有那么好啃。目前整个东南亚市场都还尚处于初级阶段的时候,大量社会运力还没有得到充分释放。

    艾媒咨询物流行业分析师李松霖表示,同城货运受限于使用场景,仍属于低频次、个性化的应用场景,营运成本较高,又难以构成较大的交易量和司机日活量,同时目前运营模式又较为单一。

    菜鸟物流正沿着一带一路重要城市建eHub,目标是全球72小时必达,其中一个重要的城市就是吉隆坡。但是,72小时必达指的是空运头程物流,本地最后一公司派送仍然是困扰跨境电商们的大难题。

    并且,由于各国间语言、法规、政策上的差异,导致了模式复制上也存在着不小的难度。周胜馥就曾表示,东南亚市场相对中国市场复制难度更大。在中国,复制可能主要解决的是人事、财务问题,可以很快完成,也许几天时间就能进到另一座城市,而在东南亚,连产品都要重新调整。

    此外,监管问题同样不容忽视。

    货拉拉在海外叫“Lalamove”,和合并之前的GOGOVAN非常相像:都是创立于2013年、创始人都是留美归来、都立足于香港、都获得内地投资。

    司机端难教育、标准化难建设、C端低频小B端难留存等问题,仍旧难以解决。

    在泰国,Lalamove更是和Line建立了长期的合作。大家在曼谷街头看到的LineMan送餐小哥,其实都是Lalamove平台上的骑手。

    编辑丨苏琦

    货拉拉也明确表示,新获的投资将用于实现在印尼和马来西亚市场的扩张。

    其实,C端同城货运本来就是一个低频高运营成本的市场,“货运版滴滴”被认为是一个伪概念。业内人士表示,宣称解决货运出行更像是一个为求融资讲的故事,彼时出行领域大火,大家都想复制滴滴的神话。但整个行业还是偏向传统的物流领域,和出行的逻辑完全不一样。

    快狗打车/GOGOVAN也一定会走2B之路。

    此外,快狗打车在行事风格上也不像是一家互联网公司,有员工向燃财经吐槽,一个普通项目的审批要层层报备,从提交到审批结束要一个半月,这在其他公司大概只需要1个星期。而一位与快狗打车打过交道的创业者也表示,快狗打车前端执行力也不够坚决,在市场扩张时只是十几个人到点位“扫一圈就走”,不像其他公司会花费更多的心思经营维护。

    结语

    电梯中的快狗打车广告

    为何看好东南亚?货拉拉创始人周胜馥曾在2016年接受媒体采访时明确表示:首先,在同城货运这一领域,东南亚的市场空间不小,印尼、泰国、缅甸、菲律宾加起来有六个亿人口;并且,泰国、越南等地主要的短途货运方式还是摩托车,有很大空间发展货车跟面包车。

    货拉拉产品经理也曾表示,同城货运市场无法通过补贴就可以搞定,2B市场需要2-3年的培养期才能形成较高的用户忠诚度。

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    裁员暴露出快狗打车沉积已久的问题。据称,公司整体管理混乱、执行能力差等问题导致了其业务增长的疲软。

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    2017年8月份,快狗打车与总部位于香港的GOGOVAN宣布合并,强强联手,成为亚洲最大的同城货运服务平台。58到家持有新公司大部分股份,58同城核心创始人之一陈小华担任新公司董事长,GOGOVAN创始人林凯源担任新公司CEO。

    为了与其他公司竞争,平台也通过降低抽佣等方式招募、留住司机,补贴商家培养用户使用习惯。当持续的烧钱形成习惯,平台很难在这一方面节约开支,放弃补贴就等于放弃市场份额。随着市场格局慢慢形成,业内人士表示,近年来其亏损率已经降低了很多,但还是在5%-10%之间。

    快狗打车董事长陈小华就表示,和电商物流相比,快狗打车最大的优势是,电商物流可以做的快狗打车也可以做,但是反过来则未必。

    “快狗打车的资金链一直非常充足,”一位同城货运创业者对燃财经表示,前期快狗打车就是靠烧钱快速扩张,让行业成为“北快狗南拉拉”的格局。

    企业用户获取成本可能高一些,但是普遍使用频次和留存比个人用户好很多。 企业版Lalamove还有完整的财务流程,公司账户统一充值、支付、开票,省去了很多繁琐流程。同时,充值这一项也让公司现金流更加健康。

    去年8月,有媒体报道货拉拉司机骚扰女性用户,曾发送微信要找女孩“约炮”且出言威胁,女孩在恐惧中住酒店20天不敢回家。如何保障司乘的安全,也是平台需要考虑的。

    虽然GOGOVAN在香港的体量比Lalamove要大很多,但是在东南亚,Lalamove的稳扎稳打还是比GOGOVAN领先了好几步。整个市场也还处于初级阶段,大量的运力还没有被调动在平台里,本土的Deliveree等体量也有限。

    一直自称为“货运版滴滴”的快狗打车,最近陷入了裁员风波。

    GOGOVAN和Lalamove的共享货车模式,能够将本地货车司机积极性调动起来。在现有线上支付不发达的情况下,如果提供COD服务,将是目前跨境电商本地最后一公里派送最高效的解决方案。

    “快狗”狼狈,问题不断

    Lalamove的海外战略也很清晰,除了个人服务,还正在努力推动企业物流解决方案,发展成为按需物流的服务公司,企业客户可以嵌入其平台的API接口来使用Lalamove服务。Lalamove号称在整个东南亚97%的业务来自于企业用户,而且绝大多数企业用户是会充值的中小企业。

    一位快狗打车的前员工告诉燃财经,公司当时招来了一批滴滴的员工,但这群人不懂物流,也不懂同城货运,还是用滴滴那一套打市场,效果自然不理想。

    快狗打车在海外继续沿用GOGOVAN品牌

    菜鸟高级经理廖凯此前表示,市面上有大量散车,如何在时间、空间、订单三者间把密度和效率同时提升,将会是一个极具技术挑战性的工作。

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    有媒体称快狗打车近期在大量裁员,裁员比例约为50%。据燃财经了解,此次裁员涉及到产品、技术、运营、职能等多部门,也有部分员工是以劝退形式离职,“有些项目组全组被裁掉”。

    扩展东南亚市场是快狗打车与GOGOVAN合并的重要目标,此次获得巨额融资,必然会继续向东南亚发力。

    相比快狗如今主打C端市场,货拉拉一开始偏向大B端客户发展,货拉拉企业版目前已经服务于5万余家企业用户,未来企业版业务计划推出部分定制化、计划性物流服务,解决部分行业客户的需求。

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    如今,在同城货运C端/小B端市场,货拉拉和快狗打车稳占第一梯队,但两家略有不同。

    Lalamove其国际部门主管Blake Larson是墨腾的老朋友了,和墨腾核心团队曾在Rocket Internet一起共事。我们也看着Lalamove一直健康稳健地在东南亚增长。

    因此,这次裁员事件也让很多人猜测,公司是不是缺钱了。高企的人力成本、长年的亏损,或许是导致公司缩减开支的原因。一位接近快狗打车的人士表示,公司的高层与普通员工的薪资水平相差巨大,“但高层的地位不容撼动,只好大幅度缩减普通员工成本”。

    货拉拉方面表示,此次融资将主要用于已有业务在中国大陆及东南亚、印度市场的扩张,以及发展企业版、汽车销售等新投入业务。

    C端市场真正开始熟知快狗打车这家公司,还是因为其改名事件。

    2018年7月,合并之后的快狗打车宣布获得2.5亿美元融资,由华新投资领投,阿里巴巴旗下的菜鸟物流、中俄投资基金、宏润资本、前海母基金和58到家集团共同参投。投资之后,快狗打车估值10亿美金,晋级为独角兽。

    货拉拉6轮融资情况

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    燃财经拿到的一份快狗打车内部数据显示,快狗打车去年估值64亿元,与货拉拉持平,毛利率高达8%,高于货拉拉的3.5%。但今年2月,货拉拉完成3亿美元D轮融资,高瓴资本、红杉资本领投,在融资进程上领先快狗打车一大步,如果快狗打车短期内依旧融资困难,二者的胜负或将出现变局。

    还有一点很重要的,Lalamove很早就把技术团队分家了,货拉拉的技术团队专注中国大陆市场,东南亚市场则由一直单独的团队负责。这解决了很多包括微信和快手在内国内很多出海大公司都遇到的问题:如何协调国内和海外市场完全不同的产品需求。

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    好戏还在后头。

    快狗VS货拉拉,胜负难分

    而且在东南亚,竞争对手相对中国较少,竞争对手也更缺乏相应的经验,竞争不那么激烈。

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    同城货运平台“货拉拉”已完成由高瓴资本 D1 轮领投、红杉资本中国基金 D2 轮领投的融资,此轮融资额合计为3亿美元,跟投方包括钟鼎资本、PV Capital,以及老股东顺为资本、襄禾资本、概念资本、零一创投等。

    艾媒咨询物流行业分析师李松霖表示,其实未来发展空间还是很不错的,但是需要创造新的运营模式从而减轻成本压力,或者能开发更多应用场景、拓宽配送网络,从而提高使用频次,比如说垂直方向专注于其他特殊物品的配送等。

    在货拉拉获得这次融资之前,快狗打车的融资额更高,但货拉拉的存在感要更强一些。 经常在国内开车的朋友就会注意到,在路上可以看到很多贴了货拉拉贴纸的货车,快狗打车就比较少。

    去年9月,“58速运”更名“快狗打车”,从小B市场切入C端市场,快狗打车创始人&董事长陈小华表示,快狗打车要做第二类城市出行平台——货运出行。

    艾媒咨询物流行业分析师李松霖表示,快狗一开始以搬家、货运切入市场,优势在于价格和司机资源方面,而拓展C端业务后,运营模式也比较多元化。货拉拉优势则在于近年发展较快,有较强的品牌知名度,在用户端的渗透相对较高,但业务还是比较集中于货运方面。

    “小、散、乱、差”,这是外界对这个行业的评价。上述同城货运创业者对燃财经表示,整个市场比想象中难做很多。不像滴滴3年渗透率达到20%,同城货运市场发展5年了还没有达到。

    前几年,随着共享经济和新零售的火热,为共享单车提供潮汐服务、为零售店提供货运服务的货运行业也变得火热起来。但紧接着共享单车和新零售退潮,货运行业也随之回归稳步发展。

    做大B端市场,主要原因还是B端市场更加赚钱。2017年8月,58速运与东南亚同城货运及物流平台GOGOVAN完成合并,GOGOVAN主攻香港和海外业务, 除了帮快狗进一步扩展东南亚市场,也为企业级物流提供更好的解决方案。上述前员工表示,GOGOVAN为快狗打车补足了企业市场,为公司带来的营收可观。

    一位同城货运创业者对燃财经表示,整个行业只剩下头部的两家,都不占资金优势时,比的就是运营效率和资金使用效率。“但现在显然货拉拉的效率更高。”

    货物与乘客不同,各种货物都不一样,甚至装卸方式都不一样。有时路程只要半小时,等待卸货却需要几个小时。服务很难标准化,导致在执行中有很多问题。一些夫妻店等小B客户,货主上车地点相对固定,但也有跳单、不走平台的风险,客户留存成为了问题。

    燃财经(ID:rancaijing)就裁员一事询问快狗打车,其回应称,公司近期根据绩效结果进行人员优化,调整比例未超过员工总数的3.5%,属正常人员流动。同期,公司招聘力度也高于调整力度,总体员工人数并未实际减少。

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    燃财经(ID:rancaijing)原创

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    5月29日,货拉拉平台被上海市交通委执法总队、交警总队和城管执法部门联合上门约谈,责令限期一个月内整改,在6月29日10点之前,清除所有设置车身上的违法经营性广告。针对网约车货运平台在经营中无证载货、违规张贴车身广告、私自拆除座位、以及客车载货等违法行为,快狗打车已被有关部门约谈了多次。

    不似载客司机,接受了出租车系统长年的培训管理,货车司机的教育水平普遍不高,很容易出现不规范的行为,难以为用户提供良好的服务。

    “有钱”是业界对快狗打车的普遍认知。

    作者丨张蓝予

    百亿城配行业,问题依旧难解

    “用钱烧不出来。这个行业就要一个市场一个市场的打,一个标准一个标准的定。”该创业者表示。

    目前整个2C同城货运行业,货拉拉与快狗打车两家难分伯仲,行业虽然有很好的前景,但受需求低频、标准化难定等问题困扰,想要解决这些问题,整个行业还有很长的路要走。

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    关键词: 战事 打车 印度 货运 东南亚