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直面巨头,须要构造建设起结构化的竞争壁垒

发布时间:2019-11-03 12:20编辑:环球彩票登陆浏览(155)

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    先跟大家简单类比一下手机市场的情况。在无线互联网或者移动通信领域,分三个级别,最底层的是手机制造商,华为也好,Oppo也好,都是硬件制造商。在硬件之上是安卓等操作系统。但只有操作系统和手机是没有办法打电话的,还缺移动运营商。

    类似谷歌的开源系统这样的结构化壁垒在现实中还有很多,比如早期的小米对联想、摩托罗拉和华为这样的传统厂商,电商渠道就是典型的结构化壁垒,不是说,这些厂商不能做,也不是说这些巨头的高官们没有意识到变化的发生,只是做了之后无异于选择自杀。因此,当你要做一件事情,在还没有想明白跟这些巨头之间的距离和结构化的壁垒到底是什么的时候,最好不要去做。

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    第二:谷歌未来会收购一家汽车厂商。

    还有一种情况是,创业者跟行业巨头之间真的存在结构化的壁垒,举一个很常见的例子,在操作系统领领域,Windows操作系统已经有了上百亿的销售额,他很难自杀,然后去做开源和免费,尽管谷歌不是创业公司,但是他的开源系统对Windows的操作系统来讲就属于结构化壁垒。

    创业者还特别容易陷入另外一个误区,那就是给自己定一些没有意义的指标,我们经常听到某某日活做到了十万,然后融到了A轮,然后也给自己定了这么一个目标,梦想着自己也能融到资。但是却忽视了一个事实,那就是在基数很小的时候,增长很容易获得,随便做做推广、做做活动,很容易就能达到看上去很耀眼的数据。但是这些数据往往不具备连续性。比如在早期的时候,使用搜索引擎得到了500个用户,但是搜索引擎最多也就只能导入1000个流量,1000个就已经达到了上限, 后面再也不会有新用户了,而现实中很多人往往很容易按照之前的惯性往下冲。最后死的很惨。

    谷歌从09年开始做自动驾驶领域,但是它跟车厂的关系一直不冷不热,很多车厂认为它是一个威胁。谷歌做了7年自动驾驶,可跟车厂的合作却没有真正起来。因为大家都是互相堤防的心态,厂商角度是觉得现在用你的操作系统,未来变成你的硬件提供商。这种相互堤防的心态,使得谷歌没有办法跟厂商开展真正彻底的工作。即使谷歌在这半年多来,先后从特斯拉和福特挖角工程技术方面的高管和人才,但也无济于事,因为谷歌仅靠自己的几百辆车做大数据很牵强。

    如果一旦真的把事情做成了,并且获得了市场的认可,对于一些行业的巨头或者是其他的初创公司来说,复制的成本并不高。因此从本质上来说,创业公司最应该追求的是和巨头之间的结构化壁垒,当然,还有一个可以自我安慰的方式:我跟巨头之间的距离远到巨头用望远镜都无法看到我。但是在现实中,这样的例子并不多。

    在面对和自己在同一赛道的创业公司以及同量级的竞争对手的时候,要想确保竞争的优势,必须建立起可复制的竞争壁垒,事实上很多时候,我们努力追求所建立的各种壁垒,并不是为了应对来自巨头的挑战,更多的还是为了应对其他的创业公司,竞争对手。这里面存在着很多的误区,比说前几年炒的很火的“微创新”这个概念,但是在现实的操作中,微创新这个事情跟一般的初创企业其实一点关系也没有。

    现在关注无人驾驶的科技公司基本有:百度、谷歌、Uber、滴滴,这几家基本上是巨头,都是百亿美金市值以上的公司,这么多巨头盯着,客观的来讲,对创业者既是机遇也是挑战。因为一般初创企业选择一个方向,通常最开始是要避开巨头聚焦的方向。

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    在创业早期,还存在着这么一个误区,就是所谓的快速迭代,小布快跑和快速迭代这个理念绝对是正确的,但是却有一个前提,那就是有限制条件,快鱼吃慢鱼。这里的快的真正含义,并不是说别人工作8小时,你工作12小时,所以你比别人快乐近50%,所谓快鱼吃慢鱼他的真正含义是你所选择的打法从骨子里就比别人快五倍。举一个简单的例子,Airbnb新开一个旅店,只需要几天的时间,而七天连锁酒店则需要大半年。所以在一开始找到最有效的打法之后,就要用快速的方式迅速拉开和对手的差距,在具体的操作中,可以用快速迭代的方式迅速拉开和你采取同样方法的竞争对手之间的差距,但是在找出到那个点之前,千万不能让自己落入那个迭代的陷阱,必须要明白一点,我们当下所做的一切事情,都是为了找到那个更快的方法,而不是在现有的方法里不停的迭代。最后走进一个死胡同里。

    第一:未来中国百度和滴滴打车必然有一战

    对很多的初创公司来说,需要建立起自己的一套新的打法,这种新打法有一点很重要,那就是要具备可复制性,或者称其为壁垒。我们在选择一个方法做事情的时候首先得确保他有一定的安全性,这样一来,这种新的打法才能建立起自己的壁垒。

    除此之外,还有很多的陷阱,比如说用户创新,数据驱动下的创新,拼命去市场上收集信息,了解市场的反馈,然后根据所谓的用户反馈来确定方向,这也是一个巨大的陷阱,这个做法是在找到正确的方向之后,快速改进的时候是有用的,但是在尚未确定方向的时候,这种做法毫无意义。往往确定一个方向需要对整个市场和用户有深刻的理解,去找出真正的点。我们所获得的用户反馈和初期的反应只是用来验证一开始的时候找到的那个点或者方法是对是错。但不是让用户来告诉我们应该做什么。

    关于自动驾驶竞争态势的几个预判:

    我曾经听很多人讲这么一句话,说创业就是要做一些难的事情,才有价值。不要轻易去做一些太过于容易的事情,原因很简单,那就是认为简单的事情别人会很容易复制,这里面有一个很小的边界,首先要认清楚一件事情,初创公司从根子里就做不了太难的事情,比如你让一个创业公司去做特斯拉,这根本就是不可能的事情,因此,本质上来讲,创业公司公司那些所谓的做的难的事情,真正的难点在于找到那个全新的打法,之后找准那个点。

    当然了,微创新这个方法是靠谱的,不多更多的却是大公司干的活儿,360、腾讯这样巨头其实干了很多这样的事情,别人已经做出来的东西,我们把它做得更好一点,然后通过压倒性的资源优势把它给干掉,相反,如果是一个创业公司干了这样的事情,很大概率上会被原来的公司给干掉。这样的例子现实中不胜枚举,微信在早期的时候,还没有现在这么丰富的表情,所以很多人就想着去做一个有更多、更丰富表情的聊天软件,其结果被微信灭掉也只是分分钟的事情。微博火热的时候,很多人想做一个垂直领域的微博软件,显然是不是不能够建立起区隔,被人灭掉也只是分分钟的事情。

    自动驾驶的竞争格局:巨头之下,如何突围?

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    我认为他们之间不是合作关系,一定是互相取代的关系,谷歌投资Uber,后来是各自做各自的事。对于百度,为什么要往刚才说到的三个层面上方走,因为滴滴打车正在往下走做无人车操作系统。滴滴打车为什么要做无人车操作系统,这个答案非常简单,假设有一天所有的汽车都用了百度的自动驾驶,百度接下来会做什么呢?一定会提供出行服务,说白了就是把滴滴打车给替代了。

    自动驾驶无论在国内还是国外,都是非常热点的创业方向。作为一个亟待爆发的万亿级市场,其未来的前景怎么样?

    2C领域,相对来讲竞争压力会比较大,像我刚才讲的,所有的车厂也好,科技公司也好,大家都已提前布局纷纷涌入,在2C领域如果不能做到运营商级别,未来做不到像滴滴打车或Uber这样,最好的命运和机会只有被收购。当然,被收购不是一个坏结果,退出周期短了,天花板没有那么高。

    做自动驾驶最基础最关键的部分就是高精度地图,核心是要靠众包,谷歌现有的几百辆车形成高精度地图是不够的,未来一定要跟人家合作或者采取收购,让大批量的汽车装上谷歌的系统,跑在路上把实时的路况录下来,再贡献出来,这样才能形成高精度地图。谷歌未来会收购一家汽车车厂,这是我对行业趋势的判断。

    拿自动驾驶与手机做一个对比,自动驾驶,谁是硬件提供商?显然是汽车厂商。操作系统就是自动驾驶系统。运营商是谁呢?运营商就是现在的滴滴打车和Uber,只有三方在一起合作起来,才能对用户产生真正价值。

    现在的趋势是什么?

    客观来讲,我认为被收购的几率还是比较大的。一方面,中国的车厂比较多,另一方面,在未来自动驾驶这个领域,我觉得可能会有防火长城,这也是未来国内企业的机会。当然我不代表政府,仅是个人观点。

    图片 7程浩

    从滴滴的角度来讲,它必须得做自动驾驶研发,除了自己做研发以外更应该做一些布局和研究,甚至应该多投几家自动驾驶研发的公司,如果没有抓住这个机会,对它来说是颠覆性的打击。

    举个例子,像公园和景区也可以应用无人车,因为路况很简单,相对技术应用就比较简单。无非是从A点走到B点,再到C点,再回到A点,园区里面没有别的车,最多是要能够识别、避让行人,再者这个车开的也不快。

    针对以上三个层面,一个非常明显的趋势,每一家都在跨领域的向其他层面去拓展。对于汽车厂商来讲,现在基本上所有的车厂都在研究自动驾驶,比如丰田在硅谷成立了自动驾驶研究室,沃尔沃联手了Uber和Autoliv,日产拉来美国航空和航天局(NASA)合作。汽车厂商如此奋进,是因为担心进入自动驾驶时代后,会沦落成硬件提供商。中国市场近年来,汽车产销量已突破2000万量,而未来是按需用车,销量会锐减很多。

    从运营商的角度来讲,滴滴打车、Uber本来就依托于共享经济的概念。他们除了提供针对消费者的打车服务以外,必须也要做自动驾驶。问题的本质就在于,目前Uber和滴滴并没有构建起稳固的商业壁垒。对于现在的出行模式,依然靠的是“人海战术”,也就是如果一个人想打车出行,就必须有一个司机前来服务。司机网络是Uber和滴滴提供的服务核心所在,他们再如何努力扩大市场,也无法消除掉边际成本。

    同时还有类似于卡车货运这样的机会,研发的自动驾驶系统专门给卡车货运提供服务,这是比较聚焦,专注于客户化的需求。这些都是刚刚说的三类巨头还没有盯上的领域,我觉得这些领域是有机会的。

    正如最近发生的事情,谷歌已经在旧金山尝试提供出行服务。Uber也好,谷歌也好,一定要互相渗透。可按理说谷歌是Uber的投资人,2013年投资2.58亿美元。投的时候目的肯定是,未来Google给Uber提供数据服务和自动驾驶相关服务,一起合作。但是从现实讲,共融的局面确实是不太可能的,事实上各自已经渗透到对方领域,产生了竞争关系。

    而一旦有一天,无需人力服务的无人驾驶汽车开始普及,就会跳出人力制约这个陷阱,其对滴滴和Uber商业模式的颠覆性是可想而知的。通过汽车共享网络,直接让闲置汽车加入运营商的整体调度之中,汽车自己运行完全不受司机制约。那一定会给全球出行市场带来革命。所以现在Uber和滴滴也必须积极布局自动驾驶。

    车云按:

    程浩,迅雷创始人,现在专注互联网领域的投资。在《中国声谷·人工智能产业高峰论坛》,他提出了两个预测:1.未来百度和滴滴打车必然有一战;2.谷歌将会收购一家汽车厂商。他的逻辑和思考是什么?来看看程浩的分享。本文首发于程浩个人公众号“浩号哥”(微信号:haogetalks)

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    所以看当下自动驾驶这个领域,现在很多初创企业还没有开始做,巨头却已纷纷进来了,对创业公司来讲不是那么乐观,但我觉得还是有机会,因为还是有很多细分领域。

    如果自动驾驶汽车企业提供自动驾驶,不用给司机下单,这个变化和冲击实在太大了,所以百度自动驾驶产品一旦成熟了,一定会推出打车服务。

    如果你的车是自动驾驶,做出行服务太容易了,对于百度这么大的企业来讲,每年几十个亿利润,在一线城市买车很容易,滴滴打车是属于C2C的模式,很容易被B2C的无人车模式所取代。

    自动驾驶的行业趋势

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