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谷歌推出Feed流背后,是美国互联网公司正在模仿

发布时间:2019-11-03 18:25编辑:环球彩票登陆浏览(70)

    二、共享单车却是个例外:这种情况其实与国内有些类似,就像阿里之后很多公司都想成为某个领域的淘宝,却没人想取代淘宝,百度之后少有公司再在搜索上赚钱,也不会有谁想要和腾讯抢聊天用户一样。海外的互联网格局事实上也有了比较清晰而明确的划分,以纯粹的线上产品去切入很难突破现有的格局。

    除了获客难,另一个严重阻碍就是支付壁垒。外国人使用信用卡支付的习惯根深蒂固,商家使用移动支付积极性不高。但共享单车作为一种新鲜产品,国外用户不会对其强加支付习惯,反而更有意愿去接受新的配套支付方式。在信用卡非主导地位的国家,成功率则更高,更有利于打破支付壁垒。 

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    而这也并非个案,从整个中美互联网格局来看,美国互联网公司对于中国公司的模仿,其实已经非常普遍,这背后折射的则是中国互联网的全面崛起。

    本文来自生意我最行,创业家系授权发布,略经编辑修改,版权归作者所有,内容仅代表作者独立观点。

    海外规范的发展的环境避免了直接的价格补贴战,定价溢价空间也高。综合当地物价水平以及汇率等因素,共享单车在英美校园的骑行定价大约是国内的6倍-26倍,比如,摩拜在伦敦的收费约为8.87每小时。与此同时,使用频次与国内差别不大,因此成本回收周期被大幅缩短。

    此次谷歌推出Feed流,除了是对信息流价值的认可之外,也折射出,中国互联网已有大量的商业模式走在了美国同行前面,并被其模仿。

    这就让 ofo 在海外的分公司像是一家独立的创业公司,能够做出很符合当地情况的判断和决策,并能在第一时间随突发状况而改变执行。ofo 在海外的支付环节采用了信用卡和第三方支付,在选择支付合作伙伴上除了保障用户安全之外,ofo 其实有相对自主的选择权。

    二、移动产品出海障碍重重,共享单车从线下“撕开”突破口   

    而同样作为搜索引擎的谷歌也拥有用户的搜索数据,同样有能力为其推荐精准信息,增加用户停留时间。

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    文/钱皓

    近期谷歌在其Google App中也推出了与百度一样的Feed流功能,而国内的百度早在去年就已经推出Feed流功能,上线已有一年之久。如果没记错的话,这也是谷歌首次向它的中国对手进行的一次最大模仿。

    在2006 年,百度正式登陆日本,设立分公司并推出了百度日本搜索引擎。2015 年,百度日本搜索引擎终止服务。在2014 年,微信上线多语言功能,截止到 2016 年底微信的海外用户超过了 2 亿,但实际上这 2 亿海外用户中仍然以留学生、中国驻外员工和海外华人华侨为主。究竟有多少土生土长的外国人,会使用我们每天都在用的微博、微信、搜索引擎,这个数字可能并不好看。但共享单车,可能算是一个例外。

    国外用户付费习惯相对好,薅羊毛的事儿少。 

    4)Google 再次重启的可能性,Google 作为谷歌的社交项目,此前由于战略失败曾一度被边缘化,而此次谷歌所推出的Feed流和百度一样带有follow机制,用户可以订阅自己喜欢的相关内容。因此,日后谷歌推出类似百家号的自媒体平台,也可能是大概率事件,这也为其再次重启Google ,狙击Facebook埋下了可能性。

    想要把新闻里经常谈到的所谓中国互联网“弯道超车”拓展到海外,还真不是一件特别容易的事情。然而,共享单车似乎是个例外。在二线共享单车集体掉队的 2017 年秋天,ofo 和摩拜反而在海外发现了更广阔的市场。ofo 在2017年年初制定了 20 国计划——在 2017 年年底覆盖包括中国在内的 20 个国家,算上刚刚公布的 法国,这个计划已经完成。ofo 在2017年 2 月正式落地了第一个海外市场新加坡,ofo 在新加坡的日订单量已经超过 10 万,海外累计订单量超千万次。

    三、共享单车出海不仅挖掘出行价值,还扮演着更为重要的角色   

    社交领域,Facebook一直在模仿腾讯的微信与QQ,例如Facebook Messenger推出的第三方聊天机器人,本质上其实就是微信已有的服务号,再比如其接入paypal支付系统,微信也早已有之,等等。

    即便是无法结合的业务,也可以通过简单的硬广和联合推广来实现倒流。所以,本质上共享单车在海外的拓展除了自身业务发展的需求之外,还是在外国人的手机中打开了一个中国互联网公司自有的渠道,可以把中国的互联网生态带到海外。

    从这个角度来看,资本支持共享单车出海并非只有一重目的。

    中国基础设施略逊于发达国家,让国内的移动互联网有了极佳的发展空间,因此爆发出极大的潜力。移动互联网除了加速基础设施重建之外,还创造了大量美国所不存在的、全新的商业模式,在某些领域第一次成为先行者,并开始被同行模仿。

    靠和国内相同的商家推广有效果,但并不一定高效。因为在商店、餐饮和娱乐这些成熟业态中,外国人已经习惯了刷卡、现金和 Apple Pay。而注册一个支付宝或开通微信的支付功能又不是一件门槛特别低的事情,完成实名认证在产品上怎么也要花上几分钟甚至十几分钟的时间。

    线上流量红利消失,国内外同样面临线上获客成本高昂的问题。 

    1)游戏的全球化,据AppleInsider报告显示,中国已经成为苹果App Store最大的游戏收费市场,超过付费能力更强的美国日本,而腾讯也已经超越暴雪、索尼等成为全球收入最大游戏公司,其目前正在推进在中国大火的《王者荣耀》的海外布局,潜力巨大。

    而关键的一个数据,是 ofo 根据帐号所绑定的手机统计,海外订单中 99% 均来自当地用户,而非中国的出境游客。与这些成绩相对应的,正是两家共享单车企业与过去中国互联网企业出海的路径完全不同。首先,ofo 和摩拜在 Google、Facebook 和其它成熟网络渠道的广告依赖较少。根据 ofo 的介绍,ofo 的增长主要来自于车辆投放之后的车身二维码扫描和线下活动,比如骑行送礼物之类的。在此前的报道中就有提到,当 ofo 进入一个市场时,只在初期会以中国派驻员工为主,一旦正式开始运营,当地分公司都会以当地员工为主。

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    中国在移动互联网时代,已经创造了非常多的美国所没有的互联网商业模式,受到对手的模仿也正是一种肯定,而在某些领域,中国的先行经验,同样可以实现孙正义的时间理论,将他国没有商业模式带进去,进行全球化扩张。具体体现在以下领域。

    以一个比较常见的情况就是,Google 会对广告主的产品是否包含色情内容有所判断,如果新闻客户端里出现了女明星的性感照片,则有一定几率会被用户投诉并下架。而一旦广告被下架,中国企业在海外的增长引擎几乎被斩断,远在国内的中国员工只能认命——此前,中国的一众手机卫士、内存清理类产品就是因为失去了 Google 和 Facebook 的支持而被斩断了增长引擎。

    eMarketer数据显示,2016年9月到2017年9月这一年间,APP获取一个新用户(下载安装)的全球平均成本是4.12美金,而产生购买行为的单个用户平均成本则高达76.40美金,用户的注意力非常昂贵。出海产品面临的形式则更严峻,因为获客方式单一,主要依靠在Facebook、Google、Twitter上投放广告来获取新用户,但国外对广告的审核极其严格,经常会被错杀下架,一旦不幸中枪,在海外就丧失了增长的动能。  

    3)为YouTube带来更多流量,目前国内短视频正热,百度方面已将短视频内容放在手机百度首页第二栏的关键位置,并大力推举。事实上国外的短视频风口也已经崛起,而谷歌旗下的YouTube拥有大量短视频的内容优势,在加入信息流之后,YouTube将会获得更多的流量。

    他们和竞争对手的获客渠道基本都只依赖Google 和 Facebook 广告。由于 Google 和 Facebook 对广告主的审核较严,而新闻客户端本身又是包含大量内容的产品,经常会导致产品和广告莫名其妙的被下架。

    或许有人认为这并非共享单车自身的优势,靠的是海外的大环境。但事实上国内移动产品出海的现状并不乐观,横向对比来看,共享单车已是个不折不扣的“天才优等生”。

    同样的例子还有亚马逊模仿京东最先推出的当天达功能,Groupon模仿美团推出外卖业务,此次谷歌模仿百度推出Feed流等等,不一一列举。

    在供应链和市场宣传方面,也十分重视本土化的工作,几乎每个海外市场的自行车车型都不尽相同。这与许多国内互联网公司的“轻出海”模式很是不同,大多数纯线上的中国互联网产品在出海过程中往往没有地推渠道,甚至不招募当地的员工,仅将产品翻译成英文、在当地设立一个销售办公室就算完成了出海。而共享单车因为本身不是纯线上产品,产品与运营的大量工作要在线下完成。而涉及到车辆的线下运营,在当地招募线下运营团队是必须的。

    以海外版图最广的ofo为例,当地用户贡献的订单占比超过99%。如果选择ofo“带”出海,毫无疑问会比传统出海方式——靠“在外国的中国人”来破局更有效。同时,共享单车在线下提供服务,对社交广告平台等外部渠道的依赖度轻,不用时刻为“广告下架”提心吊胆。

    因此,由于国内公司在某些领域拥有了比美国同行更为先进的模式及技术,所以在下一波的全球化浪潮中,必然将有中国科技公司的一席之地。

    三、把单车之外的产品送出海:在很多人眼里,共享单车只是一个孤立的业务,在国内它甚至可能被集成到更大的平台型应用中去,成为支付宝和微信中的“功能。”但在海外打通了获客渠道、账号体系和支付方式的单车 App,也许有机会和支付宝、微信的地位“对调”—成为可以被其它中国互联网公司产品出海的可依赖平台。一个直观的场景是支付,抛开跨境支付政策的限制,如果支付宝和微信想要在海外发展外国本土用户怎样才方便?

    打破支付壁垒,获取高价值的信用数据,成为名副其实的“出海助推器”。 

    以此次谷歌加入Feed流为例,作为搜索同行,百度推出Feed信息流已有一年时间,并且其也成功的实现了“搜索 信息流”的分发2.0。在百度做出成绩后,谷歌方才跟进,并真正认可Feed信息流对于搜索引擎的价值,其更有可能带来以下可能性。

    一、中国企业出海的三座大山:在出海热中,并不是没有中国企业曾经在海外打开局面。在手机清理工具、新闻客户端、浏览器领域都曾有过佼佼者,然而他们最终还是无法越过出海的三座大山:获客渠道、账号体系、支付系统。以新闻客户端为例,在印度市场上活跃度很高的几款新闻客户端产品全部来自中国大陆。其中一个印度新闻客户端的中国员工告诉我,由于他们是纯线上产品,在印度本地几乎没有线下和硬广渠道的宣传。

    一、从共享单车自身来看,国外发展确有优势   

    游戏领域,而在游戏领域,大量的国外公司也已经在模仿中国成功的游戏免费、道具付费的模式,例如愤怒的小鸟、植物大战僵尸、皇室战争等等后续作品均是遵循这一思路。其中,皇室战争则取得了全球性的成功。

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    2)提升变现空间上限,时间就是金钱,在百度加入信息流分发之后,基于Feed信息流内容,其又实现了信息流广告的变现新模式,并且基于搜索数据,使广告也更加精准。而此次谷歌在加入Feed流内容后,同样也可以提升其变现空间上限。

    这时,“骑车”这样一个全新的需求就容易让用户接受这种初试的成本。而一个外国用户一旦通过共享单车走通了在支付宝和微信上的付款流程,当他再到那些挂着有支付宝优惠和微信优惠的海外商超,也就难免会想要在共享单车之外尝试一把。而其它业务也是如此,在共享单车原有的 App 基础上稍加改动,电商、音频、导航、社交、金融等相关的业务都可以有机结合。

    共享单车横空出世,“骨骼清奇”。 

    1)用户停留时间,全球的移动红利逐渐到头,在此之后谷歌也必须提升用户的停留时间。以国内为例,QM的《移动互联网2017年Q2夏季报告》显示,国内活跃设备数的季度环比增长仅为1.2%。百度也早在去年就感受到了这种寒冬,并做出了对应的调整,基于用户搜索数据,为其提供精准的内容分发。

    这也是资本追逐ofo的重要原因之一,本质上是它满足了上文所提出海必备要素和优势。无论是海外共享经济模型更优,还是高频流量入口价值,ofo的速度之快、布局之广,占据了出海的重要场景;加上支付宝和蚂蚁信用分的接入,更让其如虎添翼。

    中国互联网公司的全球化大有可为

    海外市场的单位经济模型更优,成本回收更快。

    结语:

    共享单车作为流量入口的前提是高频的骑行使用场景,高频入口的战略价值极高,从外卖到打车均是如此。美团外卖的流量占整个美团超过50%,但美团并不靠外卖赚大钱,其真正高收益是低频的生活服务。滴滴同理,滴滴的专车是赚钱的,但如果没有出租车这个打车入口带来流量,一开始几乎不会有人打开滴滴。 

    4)技术创新的全球化,目前总体来看技术创新依然是欧美走在前面,但并不排除国内公司逆袭的可能,由于中国有着大量的人口基数,也就有着庞大的需求规模,人工智能在中国的发展必然更为迅速,有着后发优势。

    在并不乐观的出海环境下,共享单车却在短时间内刷出了非常漂亮的成绩。以ofo为例,小黄车16年底首次登陆新加坡,短短一年时间已经在全球多达20个国家、50多座城市运营,多次登顶新加坡的下载榜单。其本质是因为高频刚需的属性,且客单价较低,即使首次免费骑行,单个用户的获客成本相比其他应用都会低不少。

    国外互联网公司们为何频频模仿中国公司

    二是性价比低,开拓海外市场,往往因为政治、经济、人文、环境等差异化,不得其要领,投入很多不必要的成本造成了资源的浪费,或者为了加强对当地的了解,需要很多经费去铺垫。而且海外的自行车制造、运维等成本,远高于国内。 

    国外互联网公司模仿中国公司已有先例

    总而言之,“无国界使用”这条路,如果共享单车能率先跑通,基于共享单车App所打造的平台,就可以作为中国产品出海的O2O渠道,一辆现成的“顺风车”。

    3)共享经济的全球化,Uber在国内败北滴滴,Airbnb在国内市场份额低下,说明了国内本土公司在共享经济方面的竞争实力。而国内的无桩共享单车,也已经展开了全球化布局,ofo与摩拜都已经陆续登陆了日本、美国、欧洲等诸多发达国家。另外国内还有共享充电宝等等共享经济模式尚在验证以及推进,一旦成功必然也将以最快的速度推进全球化的进程。

    不同于国内以免费骑行等活动先培养用户习惯,海外用户的价格敏感度相对较低,愿意为优质产品和服务支付费用,企业的现金流压力减轻不少。ofo北美副总裁林文欣就曾直言:“美国人口众多,且只要他们认可一样事物的价值,就会乐于购买。目前美国人口和单车的匹配还远没有饱和,未来的盈利空间非常乐观。” 

    共享单车领域,国内的ofo与摩拜单车,这样的无桩共享单车崛起之后,美国也同样出现了spin、LimeBike等单车公司,统统模仿国内共享单车采取了无桩模式,已经在硅谷与西雅图等地投放。

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    2)电商的全球化,中国公司进入成熟的欧美电商市场显然有些困难,但是在东南亚的一些欠发达地区,则是新兴模式。例如阿里、小米、OPPO、vivo等等都已经在印度等地进行了电商布局,而阿里更是投资了印度的支付宝Paytm。在一带一路政策下,对于整个东南亚的电商发展可谓极大利好。

    共享单车是重要的出海流量入口。 

    技术领域,例如今年谷歌开发者大会上发布Google Lens推出“拍照识花”功能,被前谷歌和百度的共同首席科学家吴恩达“善意提醒”,其实百度早在2014年就已经实现。

    国外政府有严格监管和数量控制,存在准入壁垒,于先发者是优势。

    在这点上,百度已是ALL IN人工智能的姿态,陆奇主政之后,再次领先谷歌率先推出了无人车开放战略—“阿波罗计划”,对高校、企业、科研机构进行最高规格的整合,此外DuerOS也很有可能成为下一代人机语音交互系统,这些技术在国内成熟落地后,则也同样有机会实现对外的输出。

    高频获取流量,低频赚取利润这套逻辑对共享单车也适用。举个栗子,支付产品在海外做地推,成本高且困难。如果选择共享单车这个天生就与移动支付相结合的产品,获客成本低不说,也不存在缺当地团队的烦恼了。共享单车能非常有力地推动本土移动支付产品全球化的进程,这就是蚂蚁金服要投ofo的重要原因。

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    2017年,共享单车从爆发到重新洗牌时间之短让人瞠目结舌,市场一分为二后,合并传言甚嚣尘上,在一轮轮澄清辟谣之后,皓哥发现,共享单车把目光投向了海外。如同去年夏天在国内那般,开始在国外疯狂地跑马圈地。令人不解的是:国内战局尚未明朗,这是打算开辟新的战场?究竟是为了融资讲故事还是真的另有其因?

    一是没场景,像支付宝和微信支付就在很多国家建设线下的消费场景,瞄准了中国庞大的出境需求。而很多其他出海的互联网企业,盲目进入其他国家后,由于海外市场和文化的差异性,国内的玩法在另一片土地上找不到合适的场景,水土不服是最大的隐疾。 

    获取流量想从线上转线下,“轻资产”出海的产品却面临两大难题。 

    ​四、结语

    此外,从信用场景的角度看,在征信不完善的国家,共享单车企业率先出海所积累的用户数据,则相当于替即将出海的企业准备了一套征信系统,若后续赋能通过共享单车出海的产品,其价值不可估量。 

    作为高频入口,未来能叠加更多的生活服务,实现“高频打低频”。 

    国内的共享单车市场,经历了野蛮生长,发展到后期政府才开始干预。与之不同,国外政府对市场进入者有诸多要求。举个栗子,在美国,政府重视“公共路权”,投放自行车需要经过特许批准,而特许经营权往往有一定程度的排他性,这是先入者天然的壁垒。 

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