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川藏兵站部创造进藏运输连续6年“零死亡”纪录

发布时间:2019-11-07 21:32编辑:科技知识浏览(196)

    新华社四川雅安10月14日电(记者刘永华、王德思)成都军区川藏兵站部1200余台满载着补给物资的军车14日从四川雅安出发,执行今年第6趟进藏实战运输任务。这是川藏线通车60年来,川藏兵站部第420次进藏运输。常年行驶在川藏线上的数千台军车已连续10年未亡一人。

      近年来,他们筹资1000多万元,利用北斗卫星,成功研发了“上与军区、总部相联,横向与战区联勤分部相通,下与汽车团、兵站、仓库、医院相接”的川藏公路军事运输指挥自动化系统,在千里川藏线建成集无线、光纤和卫星通信“三位一体”的“信息高速公路”。

    沿着川藏公路,分布着泸定、康定、巴塘、邦达、札木等20多个兵站。这些兵站,有的在县城和中小城镇,有的在偏远的大山深处,主要负责进藏汽车部队以及过往部队的吃住等各项后勤保障工作。

    川藏线通车60年来,川藏兵站部一代代官兵接力奉献,累计出动车辆100多万台次,行驶33亿公里,运送各类物资500余万吨、人员100多万人次。2013年1月,中央军委为川藏兵站部记一等功。来源:国防部网

      2006年5月的一天,某汽车团24号车在海拔5000多米的东达山山顶抛锚,驾驶员小张立刻打开笔记电脑,借助无线终端,在千里之外的某汽车团车辆修理所远程会诊中心专家的指导下,短短20分钟,就排除了故障,跟随车队继续前行。

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    川藏兵站部政委翟凤竹介绍,近年来,为了将“生死线”变为“安全线”,川藏兵站部党委立“保安全就是保胜利”的理念,将川藏线地图拆解为数十个小段,逐段研究地形,有针对性地加强复杂道路和夜间“闭灯驾驶”训练。他们从历次重大事故中总结教训,制订出针对各种灾害的应急预案,向驾驶员传授规避危险的知识和措施;根据高原驾驶生物钟规律,探索出定时午休、到点休整等一整套符合川藏线规律的管理制度,使进藏运输由“粗放型”向“精细型”转变。他们投资打造“数字化川藏线”,为每台车辆配备卫星定位系统、车载电台车载对讲机等设备,通过“川藏公路运输指挥自动化系统”可实现直接指挥单兵单车,保证了行车安全。10年来,川藏兵站部未出现一起亡人事故。

      如何保证官兵生命安全?怎样提升部队战斗力?一直是川藏兵站部历届班子面对的一道难题。

    川藏公路,分南北两线,总长度3179公里,经过岷江、金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江五大水系,以及十多条江河,翻越二郎山、折多山、海子山、东达山、色季拉山等20多座高山,其中大多数海拔在4000米以上,沿途经过草原、森林、雪山、冰川、峡谷等多种自然风貌,因此被誉为是“中国最美丽的公路”。

    全长3176公里的川藏线是内地通往西藏的交通大动脉,沿线跨越21座海拔4000米以上的高山,穿越14条河流,平均海拔3500米,80%以上的公路处在陡坡和悬崖地带。在“道路形同朽绳,生命危如秋叶”的川藏线上,川藏兵站部数千台军车常年执行进藏运输任务,平均每年累计行驶1200万公里,相当于每天行驶3万公里。缺氧、塌方、雪崩和泥石流等自然灾害时刻威胁着官兵的生命安全,2003年前共有660名官兵在执行任务中牺牲,数千名官兵受伤致残。

      每次执行进藏运输任务,他们将上线干部合理配置到物资装载、货物卸载、机动指挥、安全管理等各个环节,确保车队走到哪里,组织力量就延伸到哪里,干部骨干力量就加强到哪里。车队上线后,兵站部汽车部队的干部骨干,人人都是指挥员、战斗员,个个都是安全员。

    上线!上线!在成都军区川藏兵站部,战士们习惯把由川藏公路执行进藏运输任务叫做“上线”。

      打造信息化川藏线,催生安全运输保障高效能。从那时起,他们确立以公路运输机动指挥控制为重点的信息化建设思路,多方筹资数百万元经费,与信息工程大学联合攻关,研发了由北斗卫星定位系统、指挥控制主机、卫星接力站、指挥控制终端及有线、无线通信链路组成的集信息采集、远程监控、野战指挥于一体的《军交运输指挥自动化系统》,为汽车部队统一购配大功率车载电台、车载对讲机,为每台车安装无线接收器,使指挥管理网络连接到单兵单车,彻底解决了“动中通”这一历史性难题。

    有兵站,就有五星红旗高高飘扬——川藏线,军事国防大动脉

      此事深深刺痛了兵站部“一班人”的心,他们痛下决心:必须尽快解决“动中通”难题。

    今年8月,某部3000名官兵前往某地参加演习,在位于川藏线西段墨竹工卡县内的格桑兵站食宿。兵站的官兵人数只有20多人,而这次保障任务已超过了兵站最大接待量的7倍。面对这般艰难,兵站官兵最终顺利地完成了任务:上等兵肖义忠烧了300多壶开水,炊事班长高朋炒了2000多斤菜,列兵吴海斌清洗了200多副碗筷,下士李跃飞切了500多斤卷心菜……

      初春,执行首趟进藏运输任务的车队,行至海拔4500多米的业拉山半山腰,冰封雪裹,暗冰封道。由于“S”型弯道十分狭窄,一些新战士产生畏难情绪,带队干部换下一个个新战士,凭着过硬的驾驶技术,将车辆逐一开出险区。(完)

    “因为我们的旗杆在理塘县城最高、最醒目,老远就可以看到国旗飘扬。”说到这里,张晓兵不自觉地提高了声调。理塘兵站位于被称为“世界高城”的川西理塘县城,海拔达4187米,地处“生命禁区”,是川藏线上的“生命接力站”。

    环球彩票登录网址 1 川藏线

    60年来,几代高原汽车兵常年往来于这条道路上,西进,东返,将内地的物资源源不断地输向西藏。据统计,共计出动车辆100多万台次,运送各类物资500多万吨、人员100多万人次,行驶36亿车公里。

      近年来,兵站部加大干部抓安全工作能力素质培养力度,采取岗前培训、补差培训、按业分训等方法,定期对干部进行专业技能培训,使人人成为抓安全工作的专业人才,个个成为抓安全工作的行家里手。

    今年,恰是川藏公路建成60周年。从1950年4月开始,经过11万军民的艰苦修建,川藏公路北线于1954年12月正式通车,南线也于1969年修成通车,并成为国道318线的一部分。

      在兵站部流传这么一句话,“汽车跑得快,全靠干部带。”兵站部政委杜宜凯说:干部队伍是安全工作的龙头,抓住了干部队伍,就抓住了安全工作的核心。

    最美丽,却也最危险。“九十九道拐”“迫龙天险”……光是听到这些名字,就让人心惊胆寒。“川藏公路最大的特点就是一个险字,山高,路窄,弯急,谷深,几乎集中了世界公路史上所有灾害,包括泥石流、山崩、雪灾、冰害等。”陈新虹说。

      20世纪50年代,10万筑路大军逢山开道,遇水架桥,川藏兵站部官兵奉命“驾长车”闯关克险,在“生死线”上次次出色完成国防运输任务,与十八军一道打通川藏线的同时,打造出“特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗”的“奇路铁军”。

    60年来,川藏公路的路况在发生着翻天覆地的变化。常年在这条路上行驶的汽车团老兵对此感触最深。川藏兵站部部长庞阔,1978年12月入伍,是一名名副其实的老兵,他向我们讲述了几十年来川藏线上路况及兵站的变化。在入伍17年的某汽车团运油营三级军士长李小刚记忆里,“刚来时柏油路不到20%,路的斜面很大,很陡,现在90%以上是柏油路。”提起现在,李小刚说:“路况越来越好了,危险却依然存在。最怕的是每年第一趟和最后一趟上线,遇到冰天雪地的气候情况,心里真的没底。”

      作者于鸿涛黄建华

    就在我们的队伍从成都至拉萨的前行过程中,川藏公路然乌沟段发生了山体坍塌,我们不得不改走另一条便道,原本2公里的路程因此绕行了30多公里。“这次塌方体积共19000多方,我们上了一个中队,出动了100多人次和30多台次机械车辆,争取三天内清理完毕、恢复通车,下一步还要进行勘察设计,统一修复走廊。”常年负责川藏公路该路段养护工作的武警交通二支队副支队长陈新虹告诉我们。

      从2001年开始,他们依托连接所属部队的有线局域网和分布在千里川藏线上的一个个无线网络终端接口,研制出车辆装备维修远程会诊系统,建成了全军一流的“车辆检修系统”。依靠这套系统,使川藏线汽车部队实现了车况监测自动化、车辆维修精确化、车辆远程实时会诊,成倍提高了车辆维修效率。

    去年国庆节期间,因为下大雪,一辆成都过来的地方车辆行驶到理塘时滑到了沟里,对方跑到理塘兵站寻求帮助,兵站立即组织人员过去救助。“为什么老百姓会找到你们?”我们问兵站站长张晓兵。

      到了塌方现场,他们一筹莫展,无奈只好返回到20公里外的芒康县城,用当地县政府唯一一部卫星电话,终于断断续续联系上了车队。

    近几年来,川藏兵站部某汽车团一直在资助该校品学兼优的贫困学生,并向学校捐赠了电脑、电视、体育用品等。学校还与巴塘军油库开展多种多样的共建活动,如邀请军油库官兵来指导寄宿制学生整理内务,开展国防知识讲座,开展篮球友谊赛,组织师生到军油库参观学习等。巴塘大站也为学校师生专门开展计算机操作培训,兵站医疗所为学校教职工进行体检等。

      川藏兵站部建部57年来,先后有658名官兵长眠于千里川藏线。在气候恶劣、道路艰险的“生死线”上执行运输任务,“亡人事故”一直是汽车兵心中挥之不去的阴影。

    60年前,一条川藏公路连通了内地和西藏,60年后,随着航空等交通方式的普及,“进藏”似乎已不再是难题。今天,川藏公路还那么重要吗?川藏线的意义又在哪里?

      这让兵站部“一班人”认识到,观念滞后是最大的落后,观念转型是根本的转型。紧接着,一场“零亡人”的“思维革命”,迅速席卷千里川藏线。从那时起,兵站部开始步入用科学理念指引安全发展的轨道。

    “我们的汽车部队常年在这条线上往返,本身就是一个军事意义大于运输意义的举动。”在川藏兵站部札木大站站长李江看来。“绝不能把汽车部队看成是拉货队或者是地方的运输公司。”王玉庆说。

      进入21世纪,这支“奇路劲旅”征战奇路,续写辉煌,留下诸多不朽传奇,创造了年年出色完成进藏运输和多样化军事任务,创造了进藏运输连续6年“零亡人”奇迹……

    “汽车团长期在藏区跑,兵站也都基本是在藏区,可以说,这条线上的群众认识我们党,是从解放军开始的。这对于促进藏区经济社会发展、维护团结稳定起了很大的作用。”川藏兵站部副政委杨彬说。

      过去,汽车部队执行进藏运输任务,一趟高原跑下来,少说也要牺牲两三个,多则七八个,最多的一年牺牲了17个。“牺牲不可避免”的观念,在一些官兵,甚至一些领导干部头脑中根深蒂固。以至于2002年初,时任部长张全林提出“零亡人”目标时,不少人难以接受,认为是“天方夜谈”。

    到达中坝兵站时,几名藏族小伙和兵站战士正围坐在苹果树下读书,年龄相仿的他们聊起天来笑语连连。中坝兵站,因地处西藏林芝地区波密县玉普乡中坝村而得名。往兵站里面走,一间几十平方米的屋子,屋内,一块黑板,一方讲台,十多张桌凳,讲台上放的是《蔬菜反季节栽种新技术》一书和一本《光明夜校学生花名册》,屋子门口挂着“军民共建光明夜校”的牌子。中坝兵站站长唐毅对我们说,别小看这个简陋的“学校”,它大有历史。

      与“动中通”难题同时解决的还有,影响制约安全发展的另一“瓶颈”——车辆途中抢修维护。

    团结路,幸福路,离不开“金珠玛米”——川藏线,通向藏族同胞心里的路

      如今,随着指挥自动化系统的启动,散布在千里川藏线上的千台车辆,不管山多高,气候多恶劣,距离有多远,只需将车队编号输入计算机,就能实施不间断、全天候、远距离实时指挥监控。一旦有紧急情况,随时能发现处置。2009年秋,一支车队在二郎山突遇大型泥石流,带队干部迅速用车载电台通报情况,组织部队成功规避泥石流给人、车带来的巨大损失。

    2004年,“光明夜校”正式挂牌。据中坝村党支部书记贡曲江村介绍,村里共300多人,几乎都是藏族。今年41岁的他就在兵站的夜校学习过文化知识,两个孩子也在这里上过课。“因为有了基础,孩子到乡里的小学上学后,拼音不用学了。”

      川藏兵站部部长庞阔说:“如今,以光纤数字通信网、指挥自动化网、军事综合信息网、远程视频传输网为主体打造的数字化川藏线,依托这一信息平台,构筑起了覆盖千里川藏线每个角落的全员、全时、全程、全天候安全管理监控指挥网络,为实现安全发展提供了科技支撑。”

    一条神奇壮观的天路,一群英雄的高原汽车兵。震天的鼓声中,人们目送着车队缓缓地驶出营区。跟随着这支汽车团部队,我们也一同踏上了西进之路。

      2001年4月下旬,执行第二趟运输任务的车队返至海通沟,突遇大塌方,2000余名官兵和上千台车辆在此受阻。一天一夜杳无音讯,兵站部领导万分焦急,命令附近海通兵站官兵前去寻找接应。

    “上级赋予我们川藏兵站部的任务是,平时保障西藏方面的战备和生活,战时保障沿线通畅。”川藏兵站部副部长王玉庆说。

      中新网成都7月3日电题:川藏兵站部创造进藏运输连续6年“零亡人”奇迹

    川藏公路经过四川西部和西藏东部,沿线地区主要为藏族群众聚居地。这条路,将藏族同胞的心与解放军紧紧地连在了一起,他们亲切地称呼解放军为“金珠玛米”。

      2002年,兵站部首次实现“零亡人”。时任部长张全林说,成绩来之不易,信息化平台这个安全发展的“新引擎”功不可没。

    10月14日,四川夹江川藏兵站部某汽车团驻地,执行今年第六趟进藏实战运输任务的车队即将出发。操场上,出征仪式正在举行。800多名官兵列成整齐的方队,上百辆标着“奇路铁骑团”的卡车静候使命。“这次共有400台车、800多名官兵上线,主要运输主副食和油料等物资到西藏昌都、林芝两个方向。”团长黄晓强介绍。

    千百年里,从四川成都到西藏拉萨,这片西南大地的山川峡谷、草原丘陵之间,山川连绵、江河纵横,进出极为不便,惟有古老的茶马古道穿梭其间。60年前,川藏公路建成,成都和拉萨之间终于有了第一条真正意义上的公路,从此,各类物资由这条公路源源不断地输入西藏,沿线地区经济社会也得到迅速发展。

    这天下午,四川巴塘县团结寄宿制学校的孩子们开心极了,因为他们喜爱的解放军叔叔来看他们了,还给他们送来了学习用品及过冬的生活物品。该所学校一共有340多名学生,以藏族孩子为主,来自巴塘县以及附近的理塘县、西藏芒康县等。

    中国最美丽的公路,也是最危险的路——川藏线,西南交通生命线

    一旦有需要,与受到天气等因素影响的飞机相比,公路运输的机动能力更强,是坚强有力的运输保障力量。

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