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全世界最大、世界首艘!新一代40万吨矿砂船头制

发布时间:2019-11-07 21:42编辑:科技知识浏览(181)

    40.5万吨矿砂船满足巴西和中国大型矿石码头和港口条件,配有灵活高效的压载系统,实现每小时2万吨的高速单舱装载能力,更加坚固可靠的结构设计和合理布置提高超大型船体安全可靠性。系统地优化船体和机桨匹配,促使船体性能更加优异,主机燃油消耗降低到每天低于80吨。采用先进的能效技术优化设备和系统配置,使船舶运营实现安全高效,节能环保。来源:中国船舶在线

    绿色、环保

    与第一代VLOC相比,在应用超长冲程主机、高效推进、高压岸电、拆船公约等新措施的基础上,首次推行LNG Ready、货物液化、航速双程优化等解决方案,具有重要的行业引领价值。该船日油耗降低20吨;单位重量铁矿石运输成本较20万吨级船舶降低30%,EEDI指数低于目前国际标准20%;其次,该船采用最新应力监控系统,随时对船体安全进行预报预警,满足船舶在25年一遇风浪中的动力响应;第三,凸显绿色性能,在环保、能效、工作环境及安全等方面,采取多种新技术和新工艺,还设置了防海盗避难所;第四,最大装卸货速度是常规船舶的两倍,满足一次装货要求,装货过程实时监控。

    中船重工船舶研究中心有限公司最新开发的新一代40.5万吨超大型矿砂船,主要载运巴西出口至中国的铁矿石。秉承节能高效和安全运营理念,在追求节能、环保、高效同时,更加重视安全性。

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    ORE TIANJIN号是继“海洋石油961”三用工作船、贵州FAST“天眼”、挪威智能渔场后,武船集团承制的又一项世界顶级工程。近年来,武船集团发力高端装备制造业,军船、民船、非船领域全面开花。2008年至今,已在武汉新洲、青岛海西湾建成两个军民融合基地,相当于再造了两个武船。 来源:中国船舶在线

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    9月19日,中船重工武船集团承制的世界首艘新一代40万载重吨矿砂船––ORE TIANJIN号在武船集团北船重工顺利出坞。中船重工总经理孙波,工银金融租赁有限公司副总裁纪福星,以及招商局能源运输股份有限公司、中国船贸、ABS船级社大中华区、CCS船级社、武船集团、上海船舶研究设计院、LR船级社北方区相关负责人共同为该船出坞剪彩。

    为何她们被称之为“国之重器”。

    去年3月,中国矿运、招商局能源运输股份有限公司及工银金融租赁有限公司先后和国内四家船厂订购了30艘40万吨级超大型矿砂船,北船重工承接了8艘该型船订单,此次下水的是30艘船中的首艘出坞船舶。新一代40万吨VLOC是为巴西淡水河谷量身定制,相比上一代产品油耗降低了18.8%,更加节能环保,满足最新船舶能效设计指数和TIEI的要求,并配置了可满足全航程的LNG READY方案。

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    该船于2016年10月12日开工,建造过程中,武船集团积极推进精益造船,以提高生产效率15%为奋斗目标,缩短造船周期。组织开展创精品工作,以打造国际一流船舶为目标,努力提升产品质量。首次采用TOFD和PAUT进行无损探伤检测,焊缝内部质量控制得以全面提高。该船出坞后,将进行系统安装、调试,计划2018年4月完工交付。

    2-矿石 深圳ORE SHENZHEN

    该船船长362米,型宽65米,型深30.4米,设计吃水23米。航速14.5节,续航力25500海里,拥有7个货舱和1个LNG舱,甲板面积相当于三个标准足球场,入级美国船级社和中国船级社,各项技术性能世界领先。特别是该船在分舱、结构、推进、监测、装载等方面进行了全面升级,重点突出“绿色、环保、节能和安全”。

    铁矿石进口是我国钢铁行业发展的命脉,掌控铁矿石的海上运输权关系到行业安全和未来发展。大型矿砂船是铁矿石运输的重要装备,扬子江船业集团建造交付的该批6艘第二代40万吨级超大型矿砂船已陆续航行在中国—巴西铁矿石运输航线上,肩负起保障我国铁矿石进口的光荣使命。

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    3-矿石 广州ORE GUANGZHOU

    6-矿石 宁波ORE NINGBO

    安全加强

    回顾这6艘第二代40万吨级超大型矿砂船的建造过程,实现了很多记录性的突破。比如创造了世界上首次有船厂实现了四艘40万吨超大型矿砂船同时在同一船坞内建造的记录。如果造船届也有吉尼斯世界纪录的话,那么这个建造记录史应该是可以入选的吧!

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    2016年,扬子江船业集团承接了工银租赁及招商轮船船东6艘世界第二代40万吨超大型矿砂船的建造订单,在工银租赁、招商轮船共30艘40万吨矿砂船的建造计划中,扬子江船业集团获得了其中的6艘,是唯一一家获得该笔订单的民营造船企业。6艘姊妹船,她们分别是:

    5-矿石 上海ORE SHANGHAI

    40万吨级超大型矿砂船体量大、层高高,建造精度及焊接要求都很高,建造如此之大的矿砂船,创造了扬子江船业集团建造史上之最,面对如此“庞然大物”的挑战,扬子鑫福上下统一思想、设定目标、寻求突破、大胆尝新,与船东船检通力合作,确保了每艘40万吨矿砂船顺利交付。

    该型号船总长362米,型宽65米,型深30.4米,结构吃水23米,航速14.5节,续航2.55万海里。第二代40万吨矿砂船配备了4台压载泵,每台压载泵的排量达到了每小时4000立方米,可满足巴西PDM港每小时24000吨持续不间断的超高装货速度,理想状态下16.7小时即可完成40万吨矿砂的装货量,大大提高了装货效率,缩短船舶停港时间。

    经济、节能

    1-矿石 香港ORE HONGKONG

    3月29日,在扬子海装太仓基地码头,由扬子江船业集团为工银租赁和招商轮船建造的第六艘第二代40万吨超大型矿砂船—“矿石 宁波”(ORE NINGBO)轮命名交付。

    至此,工银租赁与招商轮船在扬子江船业集团合作订造的,6艘第二代40万吨级超大型矿砂船,全部在合同交期内顺利交付。

    体量大

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    她是一款中国先进、世界领先的船舶产品。船体线型是最大的节能主体,基于上海船舶研究设计院强大的线型开发能力,匹配直径11.2米的大直径螺旋桨,通过“数字化水池”极端和船模试验验证,快速性得到大大提高,在结构吃水23米、航速14.5节的情况下,每日主机油耗从第一代的97.9吨下降到79.5吨,降幅18.8%。

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    4-矿石 唐山ORE TANGSHAN

    新船命名人工银租赁产品创新部主管洪茜女士,招商轮船副总经理、香港明华船务有限公司总经理丁磊先生,工银租赁航运事业部执行总经理郭芳萌先生,工银租赁航运事业部执行总经理齐凯先生,香港海通有限公司副总经理谭涛先生,美年资源总经理朱凯先生,中国船级社江苏分社副总经理张东标先生,以及扬子江船业集团总经理任乐天先生、集团副总经理杜成忠先生、张涛先生等领导和嘉宾参加了命名仪式。

    在船舶结构设计中,针对铁矿砂在运输过程中可能产生液化导致结构“破坏”的可能,考虑了矿砂100%全液化的最恶劣情况。计算方面,进一步扩大有限元分析的范围,提高分析精度,对全船强度采用最高等级要求进行校核,保证了船舶的安全性。另外,该船设置了防海盗安全舱室,上建区域室外梯,窗户经过特别加强等一系列防范措施,为船舶航行于海盗高风险区域时,提供足够的安全保障。

    第二代40万吨矿砂船的最大亮点是LNG READY(在新造船阶段就为将来改装成LNG燃料动力船做好准备)。预留了可满足25500海里续航力的LNG燃料罐空间,设计中完全按照LNG ONBOARD的要求,充分考虑将来改造的便利性,并取得船级社的相关认证。天然气作为燃料在环保方面有非常大的提升,在排放的废气中,完全不含硫氧化物,氮氧化物减少30%以上,二氧化碳减少15%以上。此外,第二代40万吨矿砂船安装了高压岸电系统,在船舶停靠码头装卸作业时,可使用岸上电力供应,实现零排放。该船提前安装压载水处理装置,实现压载水排放更环保。

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    关键词: 新一代 万吨 民船 矿砂