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2万吨级江海直达船开建【环球彩票登录网址】

发布时间:2019-11-07 21:52编辑:科技知识浏览(124)

    据悉,浙江欣海船舶设计研究院正在研发风能冷藏运输船。

    首艘2万吨级江海直达船船东——浙江新一海海运公司董事长应能杰介绍,过去海船进江必须在长江口选择一个码头卸货,再由小船将货物运到长江流域,“运输方式较为繁琐,使用江海直达船可以一步到位,不需中转,同时降低物流成本,对企业转型升级有较大好处”。

    日前,笔者从宁波博大船业有限公司了解到,在国家农业部刚刚结束的全国渔船船型标准化评选活动中,该公司建造的65米远洋鱿钓船榜上有名,成为10个标准化渔船船型中唯一的远洋类渔船船型。 剑走偏锋,在受金融危机影响,船舶行业产能过剩的大背景下,博大船业创新理念,探索新型船型研制领域的新突破。远洋渔业呼之欲出的态势让公司很快确定下研发建造远洋鱿钓专业渔船的发展目标。 2011年1月份,公司技术部、质检部、造船部抽调了主要技术骨干到舟山、宁波等地考察、调查各家远洋渔业公司旗下的各类远洋渔业船舶。经无数次的实践调研,博大船业“牵手”业界表现出众的浙江欣海船舶设计研究院,共同研发适用于远洋鱿钓作业的转型性渔船。企业与设计院之间进行无数次的技术沟通之后,2011年8月17日,第一批远洋鱿钓船“欧亚7”、“欧亚8”两船在一片欢腾的礼炮声中完成下水。两船完全按照标准化工艺制造,外观、内饰均一个模子。船体总长65.53米,型宽9.8米,型深6.2米,排水量为1487.4吨,船体为钢质、横骨架式、双甲板、球艏、柴油机驱动、单桨、单舵的艉机型渔船,航区为远海航区,整船造价约2000万元人民币。“欧亚7”、“欧亚8”两船的成功建造也开启了博大船业建造标准化远洋鱿钓船船型的新路子。据公司总经理江财国介绍,截至目前,博大船业已建成标准型远洋鱿钓船15艘,客户多为山东、舟山、宁波一带的远洋渔业公司,已经投产使用的有十余艘。 在实际制造过程中,博大坚持质量跟踪,推陈出新,一方面,派出公司的精干力量监管船体建造;另一方面,从舟山请来有实际远洋作业经验的船长、轮机长等,按照“安全、经济、节能、环保”的要求,对船体细节部位进行改良。如动力系统处理上,就额外配置了发电机组自动分配器,使大小发电机组根据容量大小自行分配电力的供应,从而降低油料消耗。又如水下集渔灯在功率选择上,从原来设计的5KW改为10KW,有利于在深水作业时提高产量。左右舷门由侧开改为向后开门,海锚翻板由人工方式改为自动液压,则可更好地避免船员在作业时受到风浪冲击,保障人身安全。船员生活场所的改善则是目前同类远洋渔船中最具人性化的地方。船员寝室由设计中的5-6人一间改为2-3人一间,所有的舱室均配置中央空调,为丰富船员文化生活,船上还配置图书室、影像室。

    据了解,这艘最新设计的船型,使用风冷技术,取代了传统制冷所需的盘管。风冷的原理是使用木质的格栅风道,使空气在风机驱动下交换热量达到制冷效果。比起传统盘管式冷却,使用风冷技术后,货舱有效装载容积更大,冷却更均匀,效率更高,且能有效避免因冷媒剂泄漏而导致的货品污染。

    江海联运如何开展?一直以来,海船不能入江,江船无法入海,运输工具的问题制约了大宗物资江海联运的效率。

    浙江欣海船舶设计研究院是一家以船舶制造、设计为背景的省级重点企业研究院,类似上述首创 事例,在该研究院并不少见。日前,由其设计的国内首艘大型电力推进围网渔船,获得了船东认可,已进入建造阶段。该船采用双电机驱动,在相同功率的情况下,节约燃油约10%。来源:中国船舶在线

    科技日报舟山4月19日电 伴随着阵阵钢板切割声,4月19日,中国首艘2万吨级江海直达船正式在浙江舟山市建造。

    据介绍,这是国内首次在新建的大型渔业运输船中使用风冷技术。建成后,该船型有望成为全省更新换代的标准船型。

    2万吨级江海直达船开建

    浙江欣海船舶设计研究院院长陈波介绍,首艘2万吨级江海直达船总长154米、船长149.38米、型深11.8米、吃水9.1米,具备“宜江”“适海”“先进”“经济”的特性。

    舟山地处中国东部黄金海岸和长江黄金水道的交汇点,2016年4月19日,国务院同意批复设立舟山江海联运服务中心;同年5月31日,国家发改委正式印发《舟山江海联运服务中心总体方案》。

    “经测算,该船型比同类海进江船舶造价降低约10%,载重量增加约13%,能耗降低约12%。”陈波还告诉科技日报记者,现在设计的是散货船,未来将研发设计集装箱式江海直达船。

    制造江海联运直达船舶的工作去年就开始启动,2017年1月,浙江欣海船舶设计研究院完成舟山—马鞍山2万吨级江海直达散货船技术和详细设计;2017年2月28日,舟山完成舟山—马鞍山2万吨级江海直达首制船开标工作,浙江增洲造船有限公司中标承担建造。

    在舟山市港航管理局局长徐全昌看来,江海直达船舶是舟山江海联运服务中心建设的重要载体,“建设江海直达船舶是解决江海联运瓶颈,提升长江黄金水道运输效率的关键工具。”徐全昌说道。

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