快捷搜索:

您的位置:环球彩票登陆 > 科技知识 > S-61直升机改装新复合材料旋翼桨叶环球彩票登录

S-61直升机改装新复合材料旋翼桨叶环球彩票登录

发布时间:2019-12-06 01:51编辑:科技知识浏览(70)

    [美国《航宇日报》2005年4月20日报道]总部位于美国加州Monrovia的Ducommun航空结构公司19日宣布,它从总部在宾州Perkasie的Carson直升机公司获得一份金额超过800万美元的后续合同,将为西科斯基公司的S-61直升机生产复合材料主旋翼桨叶。DAS说,与装有金属主旋翼桨叶的现役S-61相比,Carson公司的复合材料主旋翼桨叶将使该机增加载重908千克,速度则提高27.8千米/小时,桨叶寿命还提高一倍。超过600架S-61将安装这种复合材料桨叶。上述合同将持续到2006年年中。

    [英国《防务新闻》2007年4月17日报道] Ducommun有限公司的Ducommun AeroStructures 分公司已经获得一份后续合同,继续制造和交付S-61直升机的先进复合材料主旋翼桨叶。 复合材料主旋翼桨叶作为直升机改进项目的一部分,由Carson直升机公司使用和销售。这种桨叶能够使终端用户在同样燃油消耗的情况下,增加载荷、速度和航程。 自2004年以来,Ducommun AeroStructures公司已经生产了150个复合材料主旋翼桨叶,到2008年的合同价值为1030万美元。所有工作将在加利福尼亚的DAS工厂进行。 Ducommun有限公司的CEO Berenato说,他们很高兴能够承担支持Carson直升机公司的合同,这份合同再次证明他们有能力实施并行工程,在项目启动阶段为客户提供零件的制造保障。他们还相信Carson桨叶将是唯一由公司而不是原始设备商制造的全复合材料直升机桨叶。 他还说,他们长期从事直升机零件和配件的制造,包括"阿帕奇"直升机主和尾旋翼桨叶。DAS有经验可提供全复合材料主旋翼桨叶,今后将继续在直升机桨叶市场寻求更多的机会。

    生产历史

    S-49型直升机一共生产了225架,其中第一架XR-6原型机是由西科斯基公司在1943年生产的,同年,他们还生产了5架XR-6A原型机,他们都隶属于美国陆航,不过美国海军向美国陆航购买了其中3架,并定型为XHOS-1。1944年,Nash-Kelvinator公司在生产授权的许可之下制造了26架YR-6A型直升机。之后纳什-开尔文纳特公司又接着为美国陆航生产了193架R-6A型直升机。美国陆航向美国海军出售了其中的36架(被定型为HOS-1),还向英国皇家空军“租借”了其中的27架(被英国定型为Hoverfly Mk Ⅱ)。

    环球彩票登录网址 1

    ​图——英国皇家空军的Hoverfly Mk Ⅱ型救援直升机正在进行训练

    与S-48型直升机一样,S-49最终也被性能更强的S-51型直升机所取代,当然,在西科斯基公司研制该机和Nash-Kelvinator公司制造该机的过程中积累下的种种经验技术都为S-51的诞生提供了重要的支撑。

    图——美国陆军的西科斯基S-49型直升机,编号:345379

    图——隶属于美国陆军的一架XR-6A直升机配备了救援担架,其编号为43-28240

    生产制造历程

    由于当时西科斯基公司的生产线正在全力生产R-4和R-5型直升机,两者的生产任务已经达到了西科斯基产能的极限,因此美国陆航的武器装备生产管理部门授予了Nash-Kevinator(可译作:纳什-开尔文纳特)公司S-49/R-6型直升机的生产权限,命令其生产该型直升机。Nash-Kelvinator公司之所以被选中是因为他们已经在联合飞机公司的授权下成功生产了汉密尔顿标准螺旋桨和普惠双黄蜂R-2800发动机,美国陆航由此认为其生产制造能力已经满足了“制造一型‘先进’直升机的需求”。

    环球彩票登录网址 2

    图——配备有浮筒起落架的XR-6A型直升机

    尽管西科斯基公司非常不乐意放弃对直升机生产权的控制,也非常不愿意将其经历无数挫折和失败而得到的工程和设计数据提供给另一家制造商而让其独立完成制造工作。不过胳膊肘终究拧不过大腿,西科斯基最终还是向美国陆航妥协了,并遵从了美国军方的决定。

    Nash-Kelvinator先是获得了一份26架YR-6A型直升机的初步生产合同,随后又获得了900架R-6A型直升机的全面生产合同。由于Nash-Kelvinator公司所在地威斯康星州基诺沙和密尔沃基地区当时极度缺乏劳动力,美国当时的战时生产委员会下令Nash-Kelvinator公司另寻它址来制造R-6直升机。最后Nash-Kelvinator在密歇根州大急流城制造了座舱系统,然后在密歇根州的底特律市完成了总装。该机其他的部件则来自全美各地的供应商,包括来自西科斯基公司的旋翼系统、变速箱、桨叶和传动系统的大部分部件。

    环球彩票登录网址 3

    图——Nash-Kelvinator 在密歇根州底特律市的R-6生产车间

    尽管生产方面抓得很紧,但是西科斯基一直在不断更新R-6直升机的设计细节,这直接导致了图纸交付时间的延后,最终导致了生产进度迟缓。事实上,当时XR-6A原型机还在试验中,西科斯基是希望能够打造一架“尽善尽美”的直升机,交出一份“令大家都满意”的生产型号图纸,但这对当时的技术而言,无疑是非常有难度的。

    最终的结果就是,Nash-Kelvinator公司直到1944年9月中旬才开始测试其第一架生产型R-6直升机,并在1944年10月23日才开始向美国军方交付直升机。Nash-Kelvinator的生产能力实在是无可指摘的,他们有4条生产线,能够同时生产16架直升机。其产量的峰值达到了一个月15架直升机。截至1945年停止生产之时,Nash-Kelvinator已经生产了219架R-6型直升机。

    环球彩票登录网址 4

    图——第一架由Nash-Kelvinator完成制造的YR-6A型直升机

    又一型出色的直升机

    相比于R-4直升机,S-49配备了流线型更好的全金属机身、更大的发动机和一台行星齿轮主减速器。XR-6直升机采用了R-4B直升机的38英尺3桨叶全铰接式主旋翼系统和3桨叶尾桨系统,最早的发动机为225马力的莱康明O435-7型六缸水平对置式发动机。不过在XR-6A和后续的所有R-6系列型号中,莱康明发动机被更换为一台235马力的富兰克林O-405-9发动机。S-49配备了横列式双人座舱。最初,西科斯基总共制造了1台试验性质的XR-6型直升机和5台XR-6A/XHOS-1型直升机。

    环球彩票登录网址 5

    图——1947年12月17日,隶属美国海岸警卫队的S-49型直升机正在飞越“除魔山”,西科斯基作为一名乘客搭乘了该次“航班”

    1944年3月2日,一架西科斯基XR-6A型直升机完成了从华盛顿特区直飞俄亥俄州代顿市的帕特森机场的壮举,整个航程达623公里,总航时为4小时55分钟,平均地速为128.75千米/时。该次飞行还翻越了海拔高度5000英尺的阿利根尼山脉,当时该机的飞行员为弗兰克·格里戈雷上校以及乘员拉尔夫·亚历克斯,亚历克斯是西科斯基公司的直升机项目工程师。此次飞行打破了当时的世界直升机飞行速度、航程和续航时间世界纪录。

    总体指标和性能参数

    环球彩票登录网址 6

    图——S-49型直升机的三视草图

    S-49型直升机在海平面标准气候情况下最大速度约为185.2千米/时,最大航程大约为643.7公里,实用升限可达4023.4米,爬升率为3.96米/秒,悬停升限为914.4米。

    在最大起飞重量方面,不同配置的R-6直升机略有差异,最大可达到1423.4公斤,最低就是标准的1174.8公斤,差了300公斤不到。其空机重量约为914.4公斤,最大载油量约为283.9升。

    该机可乘坐两名机组成员,一般来说是一名主驾驶员和一名副驾驶员或者观察员。该机的动力系统为235马力的富兰克林O-405-9 6缸水平对置发动机。其主旋翼的直径约14.63米,尾桨直径2.44米,机身长10.06米,包括旋翼在内的总长度约14.63米,总高度约为3.35米,主起落架与地面的接触长度约为2.74米。

    R-4型直升机的成功不仅促成了西科斯基S-48直升机,同时也促成了西科斯基S-49/R-6/HOS-1型直升机的研制工作,有了R-4做基础,所有的工作仿佛水到渠成,1943年10月15日,S-49进行了首次飞行试验,获得了圆满成功。读过我关于S-48直升机文章的读者朋友可能还记得,S-48型直升机的首飞时间为1943年8月18日,两型直升机的试飞间隔时间竟不足两个月,进度不可谓不惊人。

    但是如此快的研制进度也带来了一个意想不到的后果——生产线无法同时容纳这么多型直升机的生产制造工作——毕竟当时的西科斯基公司规模尚且有限,备受好评的S-47、S-48型直升机订单任务很重,根本无力再启动新的生产线来制造S-49这型新的直升机。于是,美国陆航想出了一个“折中”的办法——找“代工厂”,并由西科斯基授权生产——这想法对美军当然有利,可西科斯基公司就“心里苦”了,毕竟要把辛苦得到的设计数据和独此一家的生产技术授予其他公司来“制造”,给谁都不乐意啊。因此,S-49可谓是西科斯基最无奈的一型直升机了。

    环球彩票登录网址 7

    部件特点和细节说明

    旋翼系统

    环球彩票登录网址 8

    图——S-49直升机的主旋翼系统

    R-6直升机的主旋翼系统由3片桨叶组成,旋翼直径同样为38英尺,这一点基本和R-4B直升机保持一致。它的主旋翼桨叶主要由钢管翼梁、胶合板翼肋和前缘、帆布蒙皮构成,翼型仍保持为NACA0012翼型。

    S-61直升机改装新复合材料旋翼桨叶环球彩票登录网址。该机的尾桨系统也是全铰接式,桨叶片数也是3片,桨叶主要材制为织物蒙皮包裹的层压板。

    主减速器系统和发动机

    环球彩票登录网址 9

    图——S-49直升机的主减速器系统草图

    镁制外壳的主减速器被安装在了S-49型直升机的主旋翼和发动机之间,以便向主旋翼传输功率。主减速器向主旋翼传输功率的减速比为12.96:1,向尾桨传输功率的减速比为1.309:1。它同样配备了空转轮组件以此来允许发动机失效情况下,旋翼系统能够通过离合器断开与发动机的连接实现自转下滑。

    在主减速器的后方,安装了一套液压旋翼刹车装置。S-49主减速器的主要特点就是包含了一套行星齿轮减速系统。这是行星齿轮减速系统首次出现在西科斯基的直升机上,事实证明这种减速系统的效果非常好,因此后续的西科斯基直升机大都都采用了各种各样的行星齿轮配置减速器。

    该机的中央部分垂直地安装了一台235马力的富兰克林O-405-9 6缸水平对置发动机,其上方加装了冷却风扇和空转轮组件,发动机与主减速器系统之间安装了一台离心式离合器。

    布局特点

    西科斯基S-49型直升机的机身是由5各主要部分构成的:

    • 1.座舱段——这一部分总体是由塑料和树脂浸渍玻璃纤维制成的非结构性框架,外部搭建了硬质铝合金盖条,配备了透明塑料窗,并设计两个横列式的并排座位;
    • 2.下部梁组件——这部分其实就是座舱的地板,它是铝结构的,支承着整个直升机的前端部分;
    • 3.中央部分——这部分是由钢管框架搭建而成的;
    • 4.整流罩组件——这部分主要是由塑料层压板制成的,其目的是为了中央部分提供流线外型来降低阻力;
    • 5.尾部锥型部分S-61直升机改装新复合材料旋翼桨叶环球彩票登录网址。——硬质铝合金框架外部包裹了镁材质的蒙皮,为半硬壳式设计。

    环球彩票登录网址 10

    图——R-6A直升机的主要部件示意图

    环球彩票登录网址 11

    本文由环球彩票登陆发布于科技知识,转载请注明出处:S-61直升机改装新复合材料旋翼桨叶环球彩票登录

    关键词: 环球彩票登陆 直升机 复合材料 桨叶 旋翼