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欧洲战斗机的精益制造环球彩票登录网址

发布时间:2019-12-06 01:52编辑:科技知识浏览(78)

    [美国《航空周刊与空间技术》2005年4月18日刊报道]空客领导层称,他们并不认为波音关于复合材料应用的好斗做法值得效法,但欧洲飞机制造的研究人员仍认为复合材料将在空客飞机上快速增长。 波音和空客关于复合材料作用的大小成为最新争论的焦点。波音将复合材料作为提升其最新飞机787的竞争筹码,采用了结构重量50%的复合材料。而空客则采用了区别于波音的做法。 但是,至少在空客内部的研究机构中,持有与波音相同观点的人数远高于公布的数字。据空客南特工厂官方称,飞机制造商预计"对于2010/2012年使用的飞机,空客不仅计划采用全复合材料机翼,而且还是全复合材料机身。"尽管关于A320窄体客机的更换计划已经露头,但该公司并未公布具体的飞机型号。目前空客官方正在考虑A350上复合材料究竟应采用多大用量。鉴于竞争对手787的存在及对公司下一步发展的考虑,A350将采用在A380上使用的大多数技术,包括碳纤维复合材料技术。但空客官方注意到,金属具有相当的价格竞争力,因此采用该类材料仍有吸引力。 空客南特设计部代表Benoit Jolivel在JEC复合材料论坛上称:复合材料将占A350结构重量50%。但他同时还指出,关于A350的许多决定尚待讨论,并且那些在A380上未用而新飞机打算采用复合材料的部位,到目前为止尚未最后敲定。他说,尽管如此,应用更多复合材料的趋势是十分清楚的。 EADS公司承诺,在A380的基础上,将进一步开发复合材料在飞机上的应用。EADS正加大投资从事复合材料在复杂零部件上的应用开发,同时还加强制造工艺的研究工作。在复杂零部件上,采用先进的复合材料制造工艺,可使成本降低30%,这一点表明了EADS公司空间运输分部及该公司的研究机构在该领域做出的巨大努力。 空客复合材料技术分部的Daniel Claret Viros指出:在A380上,碳纤维复合材料已用作主要结构,如水平尾翼、垂直尾翼及方向舵、及机身段,复合材料在水平尾翼上做安定面,其尺寸比A320机翼还大。这个2207平方英尺的平尾部件在经过广泛评估后,目前正在开展试验工作。 斯图加特大学飞机设计研究所所长Klaus Drechsler,称,复合材料在工业界的应用已经明显进入了转折阶段。一方面,需求非常旺盛;另一方面,它越来越具有价格及经济方面的可承受性。上述两点驱动着该材料进入市场。 但是,有些工业界的代表认为,在复合材料应用加速增长方面仍存在障碍,工程软件开发商Vistagy 的负责人Olivier Guillermin称:"在复合材料设计及制造的更大灵活性背面隐藏着更大的复杂性。该公司开发计算机辅助设计软件用于复合材料零件制造。如"Fischer先进复合材料零件"软件用于787翼梢小翼制造。 Guillermin说,随着零件设计的进一步深入,对于采用复合材料所带来的效益及缺点的评估工作将变得日益复杂,尽管如此,他对复合材料应用呈增长趋势仍抱乐观态度,认为未来的市场前景看好。 南特大学科学技术研究所Benoit Furet 称:复合材料应用的增加刺激了另一个二级市场,也就是工具、工装市场。由Furet、Jolivel和空客的另一名研究人员Didier Le Borgne发表的一篇论文称:"在材料、切削工具、钻具、振荡及切削及CAD/CAM方面的研究将继续开展。"没有这些领域的进步,批生产所需的质量及生产能力将不能保证。 复合材料作为一种新材料其增长速度加快影响巨大。斯坦福大学的Stephen W. Tsai在薄层技术领域复合材料研讨会航空论坛上指出,复合材料薄层技术很有吸引力。薄层在纤维束展开之前保持了与普通纤维束相同的强度,在拉伸疲劳方面,它表现出更好的耐久性。此外,它还表现出采用更少的材料制造出零件的巨大潜力,因而可显著降低成本。

    Lean manufacturing for Eurofighter本刊讯精益制造技术正在欧洲战斗机"台风"上获得应用,特别值得注意的是它的许多零部件是同空客飞机一同制造的。与空客产品一样,"台风"飞机是由4个大型组装件装配而成,总装用的工时甚少,有可能让总装线放在4个伙伴国家。"台风"飞机不是在一个用有大型、刚性钢型架来固定零件的生产线上装配的。中机身是安放在一个装配站,机翼及前机身用可调节安装架送到位,并用激光定位。飞机装配之后,送到一个库房进行其它设备的安装。"台风"的生产是按库房装配线而不是按流水线组织的,这样做更适合于小批量生产。此种方法已由BAE系统公司用到F-35飞机的装配,即按柔性车间系统制造。中机身段是由EADS公司制造,采用了现代化的技术,一些20世纪80年代后期安装的切削头运转速度10000rmp的第一代高速切削机床已退役,代之以2倍速度的切削机床。减少了润滑、降低了环控成本。另一项创新是采用DS技术公司的Sprint 23HSM机床,它具有摇臂式切削头,可以加工更复杂的深孔零件。台风的发动机进气道框架是用这种机床整体加工而成。机翼蒙皮是在马德里附近的空客工厂制造的。该厂已从原来的铺层逐渐进化到用计算机辅助的纤维铺放。空客技术将更直接用于欧洲下一代的军机A400M,例如空客正在应用知识型工装来加速其设计与制造,以降低成本和减少重新设计。虽然传统的计算机辅助设计系统可以定义零件的形状,但KBE工具可以对绘图进行分析,确定零件的强度并与适航标准进行对比。另一项新的工具"设计城"可将气动力数据与3维形状相链接,结构设计工程师可以加以利用。A380制造用的两台自动化的Makino MAG4机床的主轴速度30000rps,可以将250kg的铝坯在3道工序内车削出翼肋。A380的复合材料翼盒及其平尾与A310机翼一样大,也为A400M全复合材料机翼奠定了基础。

    由于考虑航空燃油的高价格因素,航空公司一直致力于寻求轻量化飞机以降低油耗。他说:"如果燃油价格非常高,那么开发超轻飞机将变得十分重要。"

    [美国《航空航天网站》2005年1月11日报道]尽管由于以往无采用大量复合材料制造民机的先例,空客曾担心安全问题,但空客仍将追随波音的方向并制造出以复合材料做机身的飞机。

    空客必须在今年年底使A380投入服役。该机投入使用的时间已经拖延了6个月,在研制出A320系列复合材料替代型之前,空客必须开发出A350-800及更大的A350-900。它还在研究更大的A380飞机。

    Gillette强调,波音777尾翼结构所采用的复合材料与787机体所用材料相同,这些材料从未出现过维修方面的问题。

    空客前执行总裁Forgeard目前担任EADS的联合执行总裁,EADS拥有空客80%的股份。

    空客在A380的机身上也未采用复合材料。该机机身采用了金属及玻璃纤维增强铝层板Glare。

    许多工业界专家相信,当波音开发出代替737及A320的新一代客机成为现实之时,787的问世将使波音较之空客领先一大步,这是由于波音将从787上获得很多经验,并将其用于该公司下一代飞机。

    但是,波音和空客在推出另外系列新飞机之前,必须完成某些既定的任务。

    波音必须使其787在2008年中期服役,然后到2010年开发出更大的787-9型飞机。更大型的787-10可能将于2012年问世。

    在上周《伦敦时报》的一篇关于复合材料的报告中,引用了一位空客公司发言人的话:"波音在应用复合材料方面已错过了几个较小的步伐,因此它打算做一个大的飞跃。在这一个飞跃中确实存在着一定风险。"

    然而,计划于2010年服役A350并不打算采用复合材料机身,而是采用更先进的轻量化铝合金。

    针对来自空客对于787复合材料机身的批评,787项目负责人Walt Gillette表示,空客用Glare来代替复合材料确实是一冒险行为,因为复合材料已经在军民用飞机上使用了多年。

    航空公司坚持要求波音加大787机身筒体某些部位--如舱门的厚度,这些部位通常易于受到来自于机场的冲撞。

    早些时候,当波音宣布787机身将采用复合材料时,许多航空公司表示出担心,特别是针对"停机坪冲撞"--当飞机停在机场上来自各类机场设备的冲击。

    空客前总裁Forgeard公开表示,在A320的后继机机身上采用复合材料,这一举动引起人们的广泛兴趣,因为该公司此前曾表示将复合材料用于民用客机机身,技术上尚未足够成熟。

    复合材料以往已广泛用于民用飞机的机翼及尾翼,但在将于2008年问世的787上,波音将首次在大型民用客机机身上应用复合材料。

    波音销售小组立即拿来一块打算用于787上的复合材料壁板让航空公司的总裁们用大锤子敲打,他们反复敲打,但终未发现损伤。

    法国媒体引用了空客前执行总裁Forgeard 的话:"今天,我们正在积极筹备新飞机的起飞--具体日期我现在还不想透露--由低成本复合材料制造的新一代中程飞机。"

    航空公司认为,787应考虑到停机坪上工人对飞机复合材料机身造成的损伤,并应考虑如何简单快速地修理这些损伤。

    波音已经在西雅图及威奇塔制造了数个试验性机身筒体,以验证787生产所需的方法。长40英尺的787上的一段碳纤维复合材料的整体机身,已在热压罐中进行固化。 其结果是制造出零件数目较少、较铝合金减重20%的机身舱体。

    空客在将复合材料用于民用客机方面居领先地位,在1985年率先将复合材料用于A310客机。在与波音787相竞争的中型客机A350上,复合材料将用于机翼。

    此后,波音承诺即使787在机场遭遇损伤,也将非常易于处理。

    除787之外,波音也在开发更大型的客机747-8,该机将采用787的发动机,并打算于2009年服役。波音还在从事远程777-200LR货机型的研制工作。

    除787之外,波音的产品开发团队还正在为单通道737系列客机研发复合材料结构以替代铝合金。在上月与西雅图P-I的会晤中,波音民用飞机负责人Alan Mulally表示,737的复合材料替代型将于2012年提供给航空公司,尽管这一时间很可能介于2013~2015年。

    在本周一巴黎的一次会议上,EADS的执行总裁称,空客打算开发出替代A320系列的新一代客机,该客机将采用轻量化复合材料。

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