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欧洲空中客车公司A380驾车舱实行纠正【澳门威斯

发布时间:2019-12-22 17:02编辑:科技知识浏览(84)

    [英国《飞行国际》2007年7月10日日报] 飞机持有人与驾驶员协会本月末发布的一份最近研究报告,提出了通用航空不断采用玻璃驾驶舱所面临的安全挑战。该报告研究了2003年到2006年技术先进飞机的事故记录,这些飞机至少具有一个多功能显示器、一套满足仪表飞行规则的全球定位系统设备和自动驾驶系统。事故飞机包括塞斯纳公司、Cirrus公司、哥伦比亚公司、钻石公司、豪客比奇公司、Mooney公司和New Piper公司制造的飞机。虽然拥有移动地图、燃料管理和宽屏高度指示器的TAA飞机显着减少了传统驾驶舱由于机动和油料耗尽所产生的事故,但ASF却发现具有高性能航空动力设计的TAA飞机在着陆、重新升高以及应对恶劣天气方面表现更差。TAA事故数据还显示,TAA飞机在恶劣天气中发生事故的情况比非TAA飞机要高三倍。玻璃驾驶舱飞机占天气相关事故的45%,而采用传统仪表的通用飞机只占到16%。需要加强训练的问题包括不仅要使新飞行员掌握飞机操作,还有使他们成为能够熟练使用工具的系统管理员。

    5月28日,作为空中客车电传操纵飞机的成员之一,A380在保持与其他略小的姊妹飞机完全的通用性的同时,还采用了一系列的技术创新。这些创新充分利用了新的和正在兴起的技术,确保A380作为二十一世纪的旗舰飞机是未来新技术的引导者。A380的驾驶舱位于主客舱和上层客舱的夹层,由主客舱进入。A380的驾驶舱比现有的民航客机略大10%。驾驶舱内所有信息的基本分布、各系统和仪表的布局与其他空中客车飞机基本相同,保持了空中客车系列飞机的一致性。而最明显的变化是在主仪表板上有8个相同的交互式显示屏,重新进行了结构配置,不同于以前飞机上的11个屏幕。飞行员可以用一个光标改变显示屏幕上的性能和导航目标。光标控制通过一个固定在基座上的无线跟踪球进行,这是驾驶舱的又一新的特征。通过光标控制,使得A380飞机从类似于MS-DOS系统向易于操作的Windows系统升级,通过光标进行控制和发出指令。显示屏的新特征包括导航屏幕采用了分列式显示特征。除了传统的水平图像显示,还增加了垂直的图像显示。新的特征使飞行员可以看到包括所有的与垂直轨迹相关的数据,如安全高度、地形、气象或垂直飞行计划。A380上采用了新的机载信息系统,为飞行机组提供非航空电子设备的相关信息和应用的查询。查询的内容包括:飞行手册、维修监控工具、客舱日志、乘客名单等。此系统采用网络技术,信息可以实时地从地面传输到空中。OIS还可以为乘客提供网络浏览功能。该系统是空中客车开发的"无纸驾驶舱"环境的一部分,可以轻松查询飞行信息。飞行员用折叠桌上的键盘,通过仪表板两侧的显示装置查询OIS。 此外,A380还安装了一个新的地面机场导航系统,特别适用于像A380这样的超大型飞机,因为在恶劣的气候条件下,机场的操作可能会很困难。在A380双层飞机上安装了新增强的保安系统,视频监控系统可对整架飞机进行监控。所有这些新特征与空中客车基本的驾驶舱设计理论是一致的,与空中客车其他机型保持完全的通用性,继续采用率先在A320飞机上采用的电传操纵和"暗驾驶舱"系统,即使驾驶舱所有的照明都熄灭了,飞行员也不必采取其他应急措施。

    这次北京怀柔的飞行事故让人联想起2008年7月12日的一次事故。当天,北京某新成立的通航公司在北京平谷县进行喷洒作业,天气标准和气象条件较好,同样在有高压线、电线、电话线的环境中,用同一机型、在同一个高度层执行同一项飞行作业任务。当飞机朝着太阳飞行时,太阳强光的直射使飞行员产生了能见错觉,难以发现前面细小的障碍,导致刮碰电线,机毁人亡。

    由此可见,个别地方政府部门和投资商认为加强通用航空发展和救援体系建设风险大、不安全,这种想法是不科学的。通用航空在国民经济、应急救援等领域都有着不可替代的作用,已经在国家层面引起了高度重视。“5·12”汶川地震后,党和国家领导人越来越重视我国的通用航空应急救援体系建设。去年,国务院、中央军委联合签署了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,国家“十二五”规划还将通用航空列为具有长期发展前景的成长性、带动性行业,给通用航空的进一步发展注入了强大动力。通用航空已成为我国战略性新兴支柱产业,通用航空产业与应急救援体系建设已进入了10年黄金发展时期。

    通用航空的飞行环境包括自然环境和人工环境。自然环境主要指飞行地带和空域、气象和风速、航路和周围的地理地貌、建筑和高压电线等大气、物理现象,人工环境主要指飞行作业的机场条件、航路、通信、导航、灯光标志和各种飞行保障的设施设备。此外,还有不可忽视的软环境,即运行机制、管理体制、规章制度、员工素质及全员安全文化意识等。

    自1903年美国莱特兄弟发明飞机后,100多年来,飞行安全事故一直伴随着航空航天事业的发展。不断总结事故的经验教训,才能让飞行变得越来越安全。因此,不能因为偶尔出一次安全事故,就认为通用航空飞机不安全,发展通用航空风险大,而是应当不断改进飞机的设计性能,提高通用航空法规管理和安全管理水平,加强对员工的专业技术培训。

    汲取教训

    而通航企业必须从营造浓厚的安全文化氛围出发,不断增强员工的安全意识,提高职业道德水准,使员工从“要我安全”向“我要安全”转化,形成“为之于未有、治之于未乱、防患于未然”的风气和良好的人文环境,切实保障飞行安全,实现通用航空全行业的安全自律。

    事件回放

    在复杂的环境下进行飞行作业,企业生产组织者和机组人员应在飞行作业前对现场进行仔细勘察,认真研究飞行路线。特别是对于很细的难以发现的电线或电话线,应在飞行路线图上做上明显标记。在飞行中,驾驶舱的左右座必须密切配合,认真观察,及时相互提醒。如果这些事前的安全防范工作没跟上,发生事故的几率就会增加。

    在当前通用航空大发展的时期,民航政府部门要对通航企业严加监管,指导企业建立能够有效防止飞行事故的安全管理机制,帮助企业辨识安全风险,积极维护安全法规制度的严肃性。

    两月间两架农用直升机坠毁

    从我国通用航空发生的飞行事故教训看,少数企业对航空安全生产管理与飞行环境的整体性、统一性、关联性、必要性认识不足,导致飞行环境建设和航路建设工作没有跟上,采取措施不力,管理不到位。

    7月25日,湖北某通用航空公司一架S-300C直升机在北京怀柔开展喷洒农药防治虫害的作业时,不慎在40多米高处刮碰电线,飞机坠毁,一名驾驶员死亡。而就在两个多月前的5月16日,该公司一架罗宾逊R44II型直升机在北京通州区张家湾附近执行农林喷洒作业飞行时,因刮碰高压线而坠毁,机上一名飞行员受伤。

    比较目前各种水、陆、空交通方式,飞机仍是现代交通工具中最安全的。特别要指出的是,我们对航空安全问题的认识正在与国际接轨。国际民航组织把安全作为一种状态,在一定程度和范围内,出现不超过限制的事故几率也被视做是安全的。

    导致飞行事故的直接原因通常有四种:即驾驶舱的机械、管理、人为、环境。其中,人为和环境的因素居多。

    目前,全国有30余个省、市政府正在积极规划地方的通用航空产业,建立通航基地和产业园区。很多社会力量和民间资本纷纷看好通用航空发展,积极投资通用航空产业。在北京、天津、重庆、西安、上海、莱芜等地,各种通用航空博展会、论坛正在蓬勃发展。通用航空的社会需求逐步扩大,市场前景光明,通用航空企业的经营环境有了很大改善。民航政府与通用航空企业应当共同努力,处理好通用航空效益与安全的关系,进一步提高通用航空的持续安全水平,为通用航空的持续发展保驾护航。

    由于没有把航空安全生产作业与飞行环境看成一个整体系统,一些通用航空企业的生产组织者和机组人员存在着盲目追求经济效益的不良认识,法规意识薄弱,忽视了安全管理,飞行前对安全管理法规和飞行环境缺乏足够的研究分析,甚至用私照驾驶员去执行商业飞行任务。这些驾驶员缺乏经验和资质,飞行作风不够严谨,导致保障安全的运行机制、管理系统与实际飞行的客观环境脱节。此外,对于通用航空的安全监督执行力度不到位,缺少安全文化氛围的保障,也是通用航空飞行事故发生的原因。

    据了解,7月25日当天,天气条件和能见度较好。但是在作业区域高度20米-70米的范围内,各种高压线、电线、电话线纵横交错,粗细不一。而从事农业飞防作业的直升机又不能飞得太高,一般要求在离树梢10米-15米的高度上进行作业。这显然对飞行安全提出了更高的要求。

    通航发展不可因噎废食

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    寻根溯源

    通用航空安全引人关注

    图:7月25日,湖北某通用航空公司一架S-300C直升机在北京怀柔开展喷洒农药防治虫害的作业时,不慎在40多米高处刮碰电线,飞机坠毁。图为工作人员在现场处理事故飞机残骸。

    通用航空发生事故后,相关责任单位和个人根据规章条款都受到了处罚。但这不是目的,重要的是如何汲取教训,完善管理系统,加强企业安全文化建设,树立全员的法规意识、科学的安全观念和先进的安全理念,规范人的安全行为,正确地处理好发展与安全、效益与安全的关系,更好地促进通用航空又好又快地持续发展。我们一定要找准事故发生的原因,才能避免同样错误的反复发生。

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    关键词: 基金会 飞机 驾驶舱 玻璃