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二〇〇七年上五个月是中国民用航空公司历史上

发布时间:2019-12-22 17:12编辑:科技知识浏览(134)

    [英国《国际飞行》2007年7月5日报道] 据《国际飞行》杂志对截至到今年6月30日的民航事故统计分析,2007年上半年航空公司灾难性事故达到历史上最低点。今年前6个月,包括货运在内的所有类型的民航运输总共只发生了11起灾难性事故。《国际飞行》杂志7月10~16期报道,历史上同期出现的最低灾难性事故总数是12起,分别是2003年和1984年,但1984年的交通流量大约只是今天的三分之一。由于今年上半年有几次事故涉及大飞机,实际死亡人数为312人,所以今年上半年事故死亡人数并不是有史以来的最低纪录。2001年上半年虽然出了13起事故,但总的死亡人数为114人,为历史上最低。印尼在今年至今世界安全名次表上排在最后,因为它的两家干线航空公司亚当航空和嘉鲁达发生了两起灾难性事故。上个月,欧盟将印尼的所有航空公司加入其“安全黑名单”,为此,印尼与国际民航组织签署了一项声明,表示它将按要求升级其航空安全标准。刚果民主共和国出了两起小型涡桨飞机事故,而且其中一架是货机。按死亡人数计,今年最糟糕的事故是肯尼亚航空公司的波音737-800飞机,该机刚起飞就坠入距喀麦隆杜阿拉机场5km的沼泽中,机上114人全部遇难。这是今年唯一一起最近一代喷气机发生的灾难性事故。亚当和嘉鲁达航空公司的事故飞机是737-400,安哥拉TAAG航空公司也损失了一架737-200飞机。《国际飞行》杂志上给出了至今发生的所有事故清单及细节。

    [英国《飞行国际》2008年1月8日报道]2007年民用航空发生重大致命事故23起,死亡597人。2006年发生重大致命事故27起,死亡863人。在1998-2007的10年中,年均重大致命事故数是34.5起,平均死亡人数为846人。相比之下,2007年民用航空事故率低于近10年来的平均水平。2007年死亡的597人中,其中436人是在6次客机事故中造成的,这些飞机都是喷气机。涡桨客机发生7次重大事故,但由于都是小型客机,死亡人数为95人。另外,装有活塞发动机的圭亚那BN Islander飞机发生致命事故,造成3人死亡。货机发生9次事故,63人死亡,这些飞机都是螺旋桨飞机。喷气式货机没有发生事故。国际航空运输协会认为,俄罗斯相比2006年,航空安全性得以极大提高,而印度尼西亚、南非和巴西的航空安全局势变坏。今年最严重的事故是巴西塔姆航空公司 A320客机在圣保罗孔戈尼亚斯机场的着陆事故,造成机上187人死亡,地面12人死亡。除此之外,另一起重大事故是图134客机在俄罗斯萨马拉机场的着陆事故,57名乘客中的六名死亡。发生重大事故数目最多的国家是刚果民主共和国,共发生6起重大致命事故,其中4起是货机,2起是Let 410双桨通勤飞机。刚果事故率增加是由于大多数货机承载了并未授权的乘客,其中的一次事故飞机坠毁在金沙萨居民区,造成地面人员的伤亡。同时,印尼本年度发生2起重大致命事故,分别是亚当航空公司波音737-400客机和Garuda航空公司的波音737-400客机。2007年度,有11架涡桨飞机发生致命事故,其中7架是安东诺夫生产的安-12到安-32系列飞机。另外的4架涡桨飞机是Let 410,其中客机发生三次事故,货机发生一次事故,共23人丧生。2007年安东诺夫涡桨飞机共造成109人死亡,大多数是发生在刚果。其中客机运输事故中死亡54人,另外在5次货机运输中丧生55人。2007年重大事故中,只有一起可控飞行撞地事故,而2006年是5起。2007年首要事故原因仍是人为因素,共发生10次,2006年是11次。技术/维护问题导致6次事故,与2006年持平。其他原因/未知原因是6次。航空保险分析专家Aon透露,2007年,民航领域毁机47架,包括23起重大事故的飞机,以及其他没有造成人员伤亡的飞机。Aon称,2007年将成为自2000年以来保险公司第一次在航空领域发生净损失的一年。其中三次毁机是在停机过程中发生火灾和其他原因所造成。

    [美国《航空周刊与航天技术》2005年9月19日刊报道]欧洲民用航空机构迫切需要以一个声音说话,统一飞行安全政策和严格执行主要规章。这样做是为了减轻旅客的担忧和平息对民用航空运输安全问题不断攀升的争论。公众的严重关注源自最近因薄弱的危机管理加重的一系列致命事故和多重事件。民航机构需要提出有力的倡议,而不仅是讲话或匆忙提出的不安全航空公司的"黑名单"。例如,上个月末,法国、比利时和瑞士民用航空机构公布了禁止在其国家着陆的航空公司名单。法国名单中包括了美国的小型航空公司Saint-Thomas航空公司,该公司经营的是"赛斯纳"402和Piper Aztecs,显然它们几乎不可能作为法国的主要安全威胁。同样,瑞士禁止的航空公司包括Flash航空公司,该公司去年年初因在埃及Sharm el-Sheikh附近发生事故而中止运营。与制作这种"黑名单"相反,民航机构应提出在国际范围内实质性的倡议来满足民航公众的紧迫需求。欧洲议会和欧洲委员会在过去10天内已表明他们打算努力采取一种政治姿态而非实际的技术措施。在国家层面上,一些政治家为民用航空提出倡议,但几乎没有人听得进去。2004年年中,法国议会的两名议员Odile Saugues和Francois-Michel Gonnot完成了一份给人印象深刻的长达822页的报告"提高航空运输安全的40项建议"。他们的建议包括:准予新成立的欧洲航空安全局更多权利;严格执行国际民航组织条例;加强对事故调查得出的经验教训和纠正措施落实步骤的宣传等。该报告居然被忽视。面对这种漠视,ICAO作为联合国下属基本单位,应当放弃外交为主的方法,并在需要时采取惩罚性政策。根据ICAO的信息,2004年国际民用航空安全已经取得前所未有的成绩,是自1945年以来航空旅客的平均死亡数据最低的一年,尽管非计划运营的安全记录稍差。在欧洲及其他地方,公众并未否认上述事实和数字,但仍然对飞行安全提出质问。因为,在过去几周内,小型和新开张的航空公司的一系列坠机事故使公众感到震惊。法国航空公司的一架空中客车A340飞机在多伦多皮尔森国际机场因遇到暴风雨而冲出跑道。此事件2周后,太阳神航空公司的一架波音737-300撞到希腊Grammatikos附近的一座山头上;一架Tuninter ATR72双发涡桨飞机在燃油耗尽后坠入地中海;西加勒比海航空公司的一架MD-82撞到委内瑞拉与哥伦比亚接壤处的山上;秘鲁国营航空公司的一架737-200在秘鲁普卡尔帕进场着陆时坠毁;更近期的事故有,曼荼罗航空公司的一架737-300飞机在印尼坠毁,卡塞河航空公司的一架Antonov An-26飞机在刚果民主共和国机场第五道进入着陆时起火。上述事故中死亡人数接近500人。上个月另外发生的几次事件进一步加深了人们的担忧,导致许多乘客坚决拒绝乘坐可能不安全的飞机。这些挫折证明了公众对民航的不满和日益丧失信心。而且,透视这些事故,最近的技术故障证实了所有航空公司在安全方面并不相同,缺少安全规章资料令人感到不安。法国发生的多次机场事件表明集体失常并非是不可想象的。乘客们不断增长的困惑是,航空机构是否真正在执行安全规章。欧洲的外国飞机安全评估计划对商业运输实施惊人的停机坪检查远没有缓解人们的关注。因为,只有少数检查人员检查SAFA所说的"飞机的外观状况",同时确保不延误飞机起飞。由于欧洲民用航空会议的41名成员国具有通用的程序,SAFA能对这些国家有帮助。然而,由于劳动力不足,也很少协调,该监督计划还没有产生足够的效果。例如,法国最近禁止土耳其的Onur航空公司飞临其领空,但该包机公司的飞机被许可在其临国比利时运营。这种方式不可能取得公众的信服。除了预防性维修以外,危机管理在一连串坠机事故后应得到显著改善。在Flash航空公司737事故发生18个月后,埃及政府还没有发布报告指明造成这场飞机坠入红海的灾难性事故的可能原因。法国多个家庭的受害者仍在等待其亲人的遗体被运回国。法国政府不愿疏远埃及人纵容了这种令人难以忍受的拖沓。航空机构如此目光短浅的迟钝观点证明是有害的。

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